以确保在更加严峻的用电高峰期，依然能够保证安西大部分民众的生产生活不收到影响。在遇到一些危机的情况下，依然能够保证安西大部分公共设施设备运转正常，平稳等待救援设备的到来。
对于这样的大型项目，吴浩他们当然是高兴的。但是在高兴之余呢，却也是十分无奈。没办法，现在新建项目多了，对于超级工业固态电池的需求量越来越大。本来电池工厂那边已经超负荷运转，现在又多了这两个项目，这使得整个生产任务已经排到后年了。
为此，吴浩他们这边不得不开始扩建厂房，增设生产线，加大产量。
除了大型峰谷储能电站，这种超级工业固态电池，也被常用于船用，以及用于一些机车使用，和工业使用。
为了能够极大的减少运费，降低运输成本，所以现在很多船舶开始使用电力驱动。之前因为电池成本价格比较高，装配到船舶上面成本太高，所以没有大规模使用。
可是随着他们的超级工业固态电池问世，这一情况就得到了改变。这也使得很多船东或者航运公司开始转而利用这种超级固态电池来建造电力驱动的货轮和油轮。
在首艘电力驱动货轮验证成功后，吴浩他们就接到了大量的超级工业固态电池订单，以满足那边的传播建造需求。
因为产能有限，所以电池的价格提升了很多，但依然挡不住这些船东和航运公司们的热情。甚至一度因为他们的过度热衷和炒作，导致超级工业固态电池的价格飞升。
后来还是有关部门出面进行调控，加上浩宇科技这边工厂产能的提升，这才让超级工业固态电池的价格有所下降，重新回到了一个正常的价格区间。
超级工业固态电池除了运用于船舶外，也运用于一些机车。不是摩托车，而是铁轨上面跑的火车，具体来说是火车车头。
机车车头也就是火车车头有好几种，从最原始烧煤的蒸气车头，到后面的内燃车头再到后来的电力车头。
虽然现在大部分铁路都进行了电气化改造，所使用的都是电力。但还是有相当大一部分铁路没有进行电气化改造，或者说无法进行电气化改造。尤其是一些高寒地区铁路网络，因为寒冷冰冻原因，很难进行电气化改造。
最具代表的就是零八面的雪灾，当时就是因为南方地区大规模冰冻灾害，导致电气化网络受到低温冰冻，使得南方地区铁路网络大规模瘫痪。
最后很多火车都是重新运用上了内燃车头牵引，这才恢复了正常营运。