见到吴浩询问，周向明随即拿起透明折迭平板，在大屏幕所显示的卫星地图上面放大标记道：“就是目前车队正在行驶这一段，斯达迪月环坑附近。这片地区地形虽然起伏不大，但是小陨石坑特别多，而且还有一些碎裂带。因此行驶过程中需要格外小心谨慎，稍有不慎，就可能会出现翻车。
再有就是目的地之前，暑沼和气海之间这片陨石坑边缘隆起区域，地形非常的复杂，地势起伏比较大，而且小陨石坑，碎石比较多，通过的时候需要格外的小心。
相比之下，暑沼的地势比较平整，是我们提升速度的重要路段。”
“什么时候能够抵达暑沼？”张俊询问道。
“快了，事实上，我们已经进入到暑沼的范围之内了，现在的地形已经好走多了。”周向明笑着回答。
“四辆车的电量还有多少？”吴浩这个时候开口询问道。
听到吴浩询问，周永辉随即在透明折迭平板上面滑动了几下，大屏幕上面分成了四个窗口，每个窗口都显示出来了所对应的那台车的事实性能参数。
这四辆车中，两辆多用途工程机器人和望舒二号巡视试验车的电量都在百分之四十左右，相对来说比较平均。只有工程运输车的电量保持在百分之七十左右。
看到吴浩的目光，一旁的余成武随即笑着介绍起来。
“这四辆车其实所搭载的电池容量和型号其实是不一样的，望舒二号巡视试验场所搭载的超级固态电池型号要比其它三辆车要早一代呢，所以储能上相比于另外三台车上面的新一代超级固态电池要差一些。
不过呢，经过改造后，我们为望舒二号巡视试验车增加了一块新电池，所以使得它的整体电池容量和行驶里程和两辆多用途工程机器人的整体性能数据差不多。
至于电池容量最高的工程运输车，在设计阶段，我们就为它设计装载了更大的超级固态电池，所以它的电池容量差不多是另外三辆车的一倍。
之所以将工程运输车的电池容量设计的真大，这主要是因为工程运输车主要承担载重运输工作，因此比较消耗重量，再加上这次长途转运的需求，所以我们加大了电池的尺寸，让它的续航里程增加。”
什么时候开始充电？听完余成武的介绍，张俊随即开口询问道。
“快了，我们整个行进过程和充电过程其实是交替进行的，也就是说行驶三小时，充电三小时，一天交替四次，这样可以实现连续性行驶。
之所以设计成为这样，除了满足车辆的充电需求外，也是确保车辆有足够多的电力冗余，以应对可能发生的意外情况。
除此之外，交替充电的这三个小时时间，也是四辆车上面这些设备仪器冷却检修维护的过程，这样一来就可以确保四辆车始终保持在最佳状态，从而避免故障的产生。
尤其是在这种颠簸不平，条件严酷的环境下，对于车辆的影响是巨大的。很容易出现一些问题，如果这些问题得不到及时解决，那么就可能会引起大的故障，从而会导致整辆车瘫痪，甚至彻底损坏。
比如一个非常简单的问题，在这些颠簸路段行驶过程中，会导致这些车辆上面的螺丝松动，如果不及时干预检修的话，就会导致这些螺丝松动脱落，从而引起大的问题。
所以在充电的过程中，需要几台车直接相互检修维护。”()