第517章 时代展望，上市，又赚大了！
星逸无人机五大部门，五个类型，王逸投入充足的经费，给足时间，给足支持，是要产出的！
王逸的钱也不是大风刮来的。
同样两三年的时间，大疆等友商更少的经费，都做出了不错的产品。
而星逸无人机投入研发资金更多，资源更多，若是没产出，甚至只做出垃圾……
那就不是能力问题，而是态度问题。
甚至是整个部门都烂到根了。
这种情况下，整个部门解散重组，核心高层全部开除，都是业内常态。
就像前世，大众新能源汽车的车机系统部门，投入巨资，做得一塌糊涂，被用户不断投诉。
反而不如花十分之一的钱，用小鹏的车机系统，成本更低，体验更好。
究其原因，就是大众车机部门都是废柴。
自上到下尸位素餐，拿着小鹏车机部门十倍的薪水，实现小鹏十分之一的产出，完全烂到根了。
这种部门完全没必要留着。
于是大众直接解散了新能源汽车的车机系统部门，用研发资金入股小鹏，采用小鹏的技术方案……
这种事情业内很常见。
当效率过于低下，只花钱，没产出，那就只能全部解散开除。
也正是因此，bba等外资品牌都开始和比亚迪、华为、理想、蔚来、小鹏等国产品牌合作，用国产技术。
完全是国产技术更好，还比他们自己研发更省钱，更省时间。
王逸对于各个事业部，各个部门，也是这样的态度。
只要项目有前途，要钱给钱，要人给人，要支持给支持，要时间给时间。
但若是合理的时间，友商都有不错的产出，星逸科技这边却没有，只是一群混经费的蛀虫，那就说不过去了。
该开除开除，该解散解散。
这都是业内行规。
也正是因此，一些烧了钱没产出的项目经理，也会被其他友商封杀。
像是小米的无人机部门，经历了失败之后，只销售了3000台众筹的1080p版无人机就下架了。
后续没有正式上架，原本计划的4k版更是遥遥无期。
无他，1080p版本失败之后，工厂停产，人员撤离，部门解散。
整个项目直接放弃了。
唯一的动静，也只是后续3000台众筹无人机召回的事……
直到七八年后，小米无人机才再度杀了回来……
至于说无人机送外卖这事，也不是遥不可及。
实际上，美团在2017年就开始研发无人机送外卖的事。
2021年就开始开辟专线，尝试用无人机送外卖。
到2024年，美团的外卖无人机都到了第四代，并且在深市，广市，魔都等城市开辟了数十条专线，无人机送达的订单超过三十多万单。
而且都是全程自动驾驶！
只是大家不知道罢了。
和百度的无人驾驶出租车一样，大众觉得遥不可及的时候，其实早在几年前就已经开始运行。
只是受某些限制，暂时没有大力推广罢了。
科技和技术，都比大众想象中发展得快。
不同的是，百度和美团都选择了取代的模式，用无人驾驶取代网约车司机，用无人机送外卖取代外卖员。
美团用户下单后，选择无人机配送，预计十五分钟送达。
店里出餐后，店员装到无人机餐箱，扫码，美团无人机智能识别目的地，自动起飞。
一次只送一单，全程无人驾驶，直奔目的地小区的美团餐柜，进行投餐。
投餐后，用户收到消息，下楼来到美团餐柜，扫码取餐。
整个过程，一次只送一餐，直接用美团无人机取代了外卖小哥，砸了一大批骑手的饭碗。
而王逸则是合作共赢的模式，部分订单依旧是外卖员配送。
另一部分适合用无人机的线路，采用外卖员+无人机的模式，一次配送三到五单。
让外卖员驻扎商场取餐，把附近几个店的相同小区订单或者顺路小区订单，全部取了，然后统一装入无人机，送达小区。
送达后，驻区外卖员取下订单，一一送上楼。
整个过程需要两个外卖员，完全可以创造很多就业。
没办法，王逸不用无人机送外卖，美团也会用。
美团从2017年就投入巨资布局无人机送外卖。
2024年美团无人机都发展到了第四代，投入那么多资金，不可能只是小打小闹，必然是要等待时间，全面推广！
王逸用无人机送外卖，至少还会给外卖员工作的机会，让外卖员更轻松地赚钱，但是美团呢？
当真是资本操作，直接无人机取代外卖员！
而且王逸的无人机送外卖只会在大商场和商业街这些店铺集中，以及大型社区推进。
小的门店和小的社区，没有足够的订单，还是采取外卖员配送。
不会一刀切。
还有无人驾驶出租车，就算王逸不做，百度不做吗？其他巨头不做吗？
他们不但做，还会做得更绝，不留余地。
王逸做无人驾驶出租车，会通过和高德老司机合作的方式，给普通司机一份收入保障。
星逸无人出租车，都会严格限售，只卖给高德打车的老司机，不卖给有钱人和资本。
整个过程都要实名认证，都要提交相关资料进行审核，并且大数据多方位审核，按照订单时长排队申购，一人只能限购一辆。
同时会把利润控制在一定的地步，控制到对普通司机友好，但资本看不上的地步。
而百度的无人出租车，可就是直接取代，砸饭碗了。
说白了，这些事，王逸不做，友商也会做。
一旦友商都推广了，哪怕王逸硬扛着不做，也扛不住，只会破产。
最简单的，未来百度大力推广无人驾驶出租车，网约车司机大量失业，但打车费用低了不少，用户很高兴。
而王逸的高德为了不让网约车司机失业，不做无人驾驶出租车，依旧采取有人驾驶，那成本高了，车费就降不下来，用户就会抛弃高德，选择百度！
到时候高德打车就得破产，高德的所有司机照样都得失业！
还有外卖也是如此。
当美团大肆推广无人机送外卖，送餐更快，配送费更低，用户赏心悦目。
而王逸的饿了么继续人工配送，送餐慢，配送费贵，用户都会抗议，都会放弃饿了么，选择美团。
至于说消费者都会从大局考虑，
都会放弃打车费更低的百度无人驾驶出租车，选择车费更贵有人驾驶的高德打车。
都会放弃更省钱送餐更快的美团无人机外卖，选择价格更贵送餐更慢的饿了么骑手送餐。
这不现实。
最简单的，没开通萝卜快跑的城市，都在骂资本无情。
可在开通萝卜快跑的城市，很多人也在支持萝卜，认为打车费更便宜，还不会和司机产生纠纷，更安全……
这就像自己开车的时候，都在骂电动车不守规矩。
可当自己骑电动出门的时候，又开始骂那些开车的眼神不好……
人都会为自己考虑。
哪怕王逸不用无人机，依旧用骑手全程配送，到时候绝大多数的用户也会选择费用更低的美团无人机配送。
就连饿了么的老用户，都会吐槽饿了么配送慢，技术落后，也会全部放弃饿了么选择美团……
最终，用不了多久，饿了么倒闭，所有骑手全部失业。
届时美团一家独大，绝大多数的骑手都被无人机取代，集体失业。
一模一样的结果。
在时代的洪流面前，我们每个人都像是一棵小草，无力抗争。
就像棉纺织行业，机械化自动化生产线普及，纺织工集体下岗。
etc普及，高速收费员集体下岗。
都是大势所趋，扛不住。
想扛，人家自动化，产量高，成本低，咱们继续用人工，成本比人家售价都高，拿什么竞争？
争不过，只能破产！
实际上，无人机送餐，无人驾驶出租车，都只是一个缩影，都只是纺织行业和高速收费员的一个缩影，一个延续。
类似事情多了去了。
这些年，机械化、智能化取代的行业还少吗？导致的下岗还少吗？
只是过去网络不发达，大家无法发声而已。
而未来，这样的事情也会越来越多。
像是无人驾驶，也不是太遥远。
百度的萝卜快跑2021年开始运营，美团的无人机送餐，也是2021年开始。
这两个行业牵涉面广，还需要几年的技术沉淀。
可矿卡领域，国外早已经商用无人驾驶了！
在矿场，过去都是司机开卡车，可很快，全部都是无人驾驶的矿卡了。
和无人驾驶出租车不同，矿卡在固定的区域，固定的路线，干扰少，技术难度低的多。
国外零几年就实现了无人驾驶矿卡的商业化部署，国内晚一点，前世大概2019年开始。
在萝卜快跑刚开始运行时，矿卡的无人驾驶已经飞速普及了。
很多原本高薪的矿卡老司机都失业。
至于说谴责，抵制……太难了。
矿卡司机工资高，需要休息。
而无人驾驶系统成本低，还能24小时不知疲倦地作业。
矿场老板完全不会犹豫，都会迅速引入。
若是不引入，成本更高，竞争不过其他企业，竞争不过外企。
外卖和无人驾驶出租车也是如此。