就在伊夫琴科进步设计局的职工排队领取着多年未见的工资时，不远处的设计局大楼内，马达西奇集团总经理别拉耶夫正在接待一群从奥地利赶来的客人。
实际上，他此前并没有接到过与此相关的任何消息，只是在昨天早上的时候才接到了一个来自工业部长秘书的电话，通知他今天会有这么一行人前来。
至于来者的具体身份、人数规模以及最终目的都一概未知。
而且颇为奇怪的是，对方特地要求他前往伊夫琴科进步设计局来迎接。
要知道，虽然马达西奇和进步都位于扎波罗热，但后者毕竟属于子公司的性质。
让集团负责人特地跑到下属企业去接待客户，属实有点奇怪。
“德莱斯博士，这位就是我们马达西奇集团的负责人，维亚切斯拉夫·别拉耶夫总经理。”
“这位是伊夫琴科进步设计局的阿列克谢·库里岑…”
率先开口的是带着对方一行人前来的二毛工业部长阿纳托利·里比亚津。
别拉耶夫等人作为东道主，只好先止住疑惑的内心，跟来人一一握手示意。
给来人介绍完自己这边的相关人员身份之后，他又转头看向别拉耶夫他们一边：
“这位是奥地利钻石飞机工业公司的总经理，克里斯蒂安·德莱斯博士，他这次专程赶来，是想要为他们公司生产的一种全新轻型飞机选择一款合适的动力装置。”
“原来如此。”
听到这个解释，别拉耶夫和库里岑二人都是眼前一亮，赶忙换了态度：
“那欢迎德莱斯博士前来，我们马达西奇集团在航空发动机领域实力雄厚，相信您一定能找到价格和性能都合适的型号，我们也会尽量配合。”
实际上，整个集团目前还处在私有化之后的混乱阶段，哪怕是作为集团和设计局负责人的两个人，也不敢说自己到底能从故纸堆里翻出什么档案资料，否则也不会在d436发动机技术出口这件事情上始终被隔壁的大毛压制一头，最后只分到了差不多15的货款。
当然，即便如此，上千万美元的合同以及近两百万美元的预付款（虽然有相当一部分到他们手里的时候已经变成了格里夫纳）还是让整个伊夫琴科进步设计局松了一大口气。
但马达西奇集团作为母公司，从这个合同里面获得的好处却十分有限。
上次谈判过程中他们就是过于诚实，坦言自己的很多工艺资料已经遗失，需要时间来搜寻和补充，导致发动机零部件的生产工作几乎被完全交给了莫斯科和乌法两家制造厂，马达西奇只拿到了跟轴承和风扇有关的很少一部分份额。
所以这次不管实际情况如何，已经吃过一次亏的别拉耶夫肯定还是要先把话放出去。
“很好，这也是我们选择来到这里，而没有像过去那样寻去找通用动力或者罗尔斯罗伊斯这些老牌航空发动机公司的原因，作为供应商，他们表现的实在过于强势了。”
好在对面的德莱斯似乎并未看出什么端倪，只是诚恳地点了点头，又继续补充道：
“而且，既然现在铁幕已经落下，也总要有人迈出第一步，来接纳我们的新朋友。”
都已经1997年了，别拉耶夫自然不会再相信这些鬼话。
如果欧洲真的拿自己这边当朋友，又怎么会成为现在这个样子。
只不过为了生意，他还是不能把这些腹诽表现出来。
旁边生怕老朋友忍不住会爆粗口的库里岑赶紧转移了话题：
“让我们说说正事吧，贵公司设计的新飞机是什么级别，对发动机具体有哪些技术要求？我们可以提供从1.5吨到25吨范围内的各种型号产品。”
实际上，库里岑此前根本没听说奥地利这么个国家竟然还有什么航空制造业，但既然对方能说动里比亚津部长，想必确实有相关需求。
说话间的功夫，一行人已经走进了位于建筑最顶层的会议室。
“呃…我想您对我们钻石公司可能还缺乏一些了解，我们的主营业务是通用航空领域，并不需要喷气式发动机。”
刚刚坐定的德莱斯倒也不恼，只是从随身携带的公文包里掏出了两份文件，递给坐在对面的马达西奇集团代表：
“这是我们公司面向新世纪推出的全新产品，预计将会是未来2030年内的主营型号，da450军民两用多用途飞机，预计的生产数量可能会突破500架。”
库里岑和别拉耶夫接过文件，打开之后，里面是一种单发螺旋桨飞机的宣传效果图，以及一些基础的性能数据。
“空重1350kg，最大起飞重量2800kg，机身长10.75m，翼展11.74m，最大飞行速度463km/h，巡航速度426千km/h，最高升限7010米，最大航程2300km，最大外挂载荷750kg…”
显然，这架飞机在设计时就考虑了多种用途，可以完成教练、巡逻、运输乃至对地攻击任务。
库里岑很快看完了这架飞机的技术指标，不过紧接着就皱起了眉头：
“你们这架飞机…相比于尺寸来说，空重和最大起飞重量似乎太小了一点？”
虽然并不是飞机设计师，但作为在航空动力领域浸润几十年的老工程师，库里岑对飞机多少有点概念。