在技术方面,只要常浩南开了口,基本就算是一锤定音了。
不过,对于刚刚成立的航空动力集团来说,对外合作,尤其还是以技术输出的形式搞对外合作,总归还是个新鲜事。
常浩南之前虽然也推动过像是nh90之类的项目,但那时候毕竟也只是出谋划策,真正负责落实的还是冰城飞机工业集团的同志。
至于其它几人…
就更没这方面经验了。
华夏能跟欧洲搞对等的技术交流,还是从新舟60那会开始的,到现在总共不到四年功夫,就那么几个招牌项目。
所以,大家考虑的还是比较多的。
“浩南同志,我们集团成立那会,不是定下了三个重点方向么。”
邓世佑说道:
“涡扇10结束之后,原本计划是把重点转移到那三个型号的预研和立项工作上去,如果突然加上一个国际合作项目,会不会影响到我们原本计划的时间表?”
这个担忧还是比较合理的。
对于一个新成立的企业来说,“大胆探索”和“盲目扩张”之间,有时候也就是隔了一层窗户纸。
贸然把摊子铺太大,未必就是好事。
不过,常浩南当即摆了摆手:
“cfm56,我还是比较熟悉的,m88的大致情况,我也已经了解过,潜力其实很足。”
“只是斯奈克玛过去一直钻研单转子发动机,现在突然搞一个双转子型号,欠缺经验才弄出这么个烂摊子,如果只是改进到可用状态的话,难度不会太大。”
“正好,我们之前一直都说,涡扇10对于咱们集团来说,是一次大练兵,那练兵结束,到下一次实战中间,总要来几次考核,或者是演习,m88这个项目,就可以当做是一次大考,看看咱们的技术人员水平究竟如何!”
实际上,在当年计划接手涡扇10项目之前,常浩南就专门考虑过,继续沿用cfm56核心机,搞一个风险和难度都比较低的方案。
只不过,研究了一圈之后发现,用别人家的核心机会把思路和上限给锁死,发挥不出他在设计方面的优势,而华夏的生产制造水平相比于这个年代的美国来说还是有一定差距,相当于最后只能造出一个青春版的f110来。
要是在cfm56的基础上搞缝缝补补,那又相当于带着镣铐跳舞,还不如另起炉灶。
这才有了现在这个“3.75代”的涡扇10。
而m88则正好是一个因为设计经验不足,而被迫带镣铐跳舞的型号。
最早,自认为拿到通用电气技术的法国人还是比较自信的。
第一个测试型号m881甚至敢标出8.3吨的海平面推力(相当于推重比10),结果最后发现寿命和可靠性同时爆炸,肯定是不敢装量产机的,导致前几架阵风原型机只能先装上f404顶一段时间。
目前正在测试并计划装机的,应该是提高涡轮前温度,并减推到7.5吨的m882。
但中间突然失去技术来源之后,这台原本已经进入研发周期尾声的发动机还是出现了一系列问题。
当然,如果单论加工制造工艺,那么哪怕是经过了两年的提高,华夏想要跟法国这种欧洲老牌工业国相比也差点意思。
但常浩南之所以敢如此肯定地打包票,主要是因为早期的m88问题实在太多,拿着跟涡扇10一个水平,甚至还略高一点的涡轮前温度,却只能兑换7.5吨推力和8.5的推重比,完全是被设计所拖累。
而且,cfm56本身也有一些通病。
比如高压涡轮后轴外圈篦齿环和第二圈篦齿环的间隙过大,容易引起篦齿开裂,而原装的钢丝型阻尼器又起不到抑制裂纹扩展的作用,导致这一部分对工作环境的耐受力极差,容易发生密封失效乃至断裂的事故。
这些问题随便修改几处,就足够把法国人给糊弄过去了。
当然,要是想进一步解锁潜力,那也行。
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