其实，当常浩南说完前半句话的时候，在场众人就已经基本被说服了。
毕竟能在21世纪初做到航空动力集团领导位置的人，除了极少数特殊情况以外，肯定都经历过八十年代所谓“蜜月期”的各种合作项目。
所以西方国家的秉性，多少都了解一点。
如果不能尽快找出事故原因，那就算罗罗方面不主动火上浇油，舆论最后也会把黑锅扣在华夏脑袋上。
而且道理还不好反驳——
人家遄达900作为一个衍生自成熟产品的型号，从1999年项目启动以后，三年多时间里都风平浪静毫无波折，结果你华夏参与进来还不到半年，就毫无征兆地突然炸了一台，而且炸的还刚好是你负责生产的涡轮部分。
所以，唯一证明自己清白的方式，反而是像常浩南所说的那样，加入到调查当中。
这样至少能掌握一些主动权。
但还没等大家表态，他的后半句话就给所有人一起整不会了…
尤其是朱霖育。
其实在大多数情况下，“x成把握”这种说法，都是个随口说出来的虚指。
只要不是十成，都当不得真。
“嗯…”
其实常浩南自己心里已经相当笃定，只是出于谦虚才没有把话说死。
可他的判断依据毕竟是来自前世的经验。
现在突然要解释出来，还真得组织一番语言。
他说着轻轻敲了敲桌上的会议报告：
“而罗罗方面对本次事故的描述虽然有些模棱两可，但考虑到对方要求我们尽快提供低压涡轮叶片用于事故复原，可以确定就是这个问题。”
“但正如我刚刚所说，引发超转，进而导致涡轮叶片被甩出的前提是涡轮轴断裂，而断轴这么离谱的问题，在遄达900这个底子相对成熟的型号上面大概率是外力所致，再结合传感器最后回传的异常温度信号，就可以直接把检查范围缩小到机匣以外的附件系统，或者更精确点说，油料管路上面…”
实际上，常浩南还能更精确一些。
前世的qf32事故，根本原因是一根装在中高压涡轮轴承机匣上的滑油短管加工不到位。
在恶劣的外界条件，以及频繁的开车停车过程中，这根短管最终断裂，泄露的滑油引发火灾，最终导致涡轮轴失去强度而折断。
事后罗罗检查了另外53台遄达900发动机，发现其中11台的滑油短管和发生事故的那台一样不符合要求，另外42台则找不到加工和检查记录。
也就是说，这个问题并不是个例，只是被倒霉的澳航给赶上了而已。
而如今这条时间线上，除了高低压涡轮的供应商换成华夏以外，其它部分并没有发生变化。
在测试过程中被提前诱发也是很正常的事情。
某种程度上，甚至还可以说是好事——
炸在试车台上，总比炸在天上强。
当然，这些内容，他也只能自己在心里回忆一下。
圈定一个调查范围，尚且可以算是推理。
但直接把问题出在哪个编号的零件上给点出来，就有点跳大神的痕迹了。
而即便是现在这样，效果也已经相当明显。
刚刚有些迟疑不定的林左明更是来了个180°大转向，当即表态同意。
甚至，还要求亲自担任调查团的领导。
但最后还是被朱霖育给否了。
一来是眼下正处在科工委改组的关键阶段，作为航空动力集团实际上的二把手，以及最有可能的一把手接班人，实在不适合随便出国。
二来么…
林左明虽然说是主管技术方面的工作，但也只是比另外几位完全非技术出身的副总经理稍微懂得多一点而已。
本质上也十几二十年没负责过具体研发工作了。
真要领导调查团，一样是外行指挥内行。
当然，这第二条原因，说的比较委婉。
但还是让会议室里弥漫起了一阵快活的空气…
“谁？”