考虑到猎鹰z本身几乎已经板上钉钉，因此艾德斯坦纳稍加思索，便暂时停掉了与助手之间的沟通，接着连忙起身，把门外的卡索雷邀请了进来。
“迪迪埃，瑞典人那边…”
艾德斯坦纳甚至来不及坐回椅子上，就一脸焦急地问道。
但话还没说完，便戛然而止。
因为，从对方的表情来看，结果恐怕未必乐观。
果然，卡索雷打开公文包，从里面掏出了一份厚度不小的报告，放在艾德斯坦纳面前：
“仅从载荷重量来看，即便是完整版本的爱立眼系统也不超过4.5吨，甚至连小一号的猎鹰7z都可以进行搭载。”
“但瑞典方面给出的天线设计方案并不乐观，有源相控阵设计的平衡木天线，本身尺寸和重量就不小，对于速度较低的萨博340和2000来说问题还不大，但要装在我们的猎鹰8z上面，恐怕要对机翼安定面设计，以及大部分机体结构进行一轮大改才行…”
“不过，考虑到飞机的主翼翼型是由华夏方面进行优化的，如果能得到他们的支持，我想倒也耗费不了太长时间…”
艾德斯坦纳的表情，逐渐变得僵硬了。
尤其是在听到最后一句的时候——
正如卡索雷所说，如果能得到华夏支持，这个改进或许耗费不了太长时间。
但问题在于，自己一开始就是因为不想受制于华夏人，才想着要去找瑞典人合作的啊？
(本章完)
“虽说大涵道比航发并不特别追求推重比，但对于ae1500这个推力不足15吨的型号来说，要完整容纳这么一套东西还是有些吃力了…实际上，为了抵消目前这套间冷器，以及更大尺寸风寒所带来的额外重量，我已经参考对外合作过程中获得的经验，在风扇叶片上大量使用了密度较低的钛合金。”
“所以我之前才说，在现阶段，准备把注意力集中在间冷器上面，至于完整的间冷换热设备，更适合用在推力更大的型号。比如像遄达900那样的30吨级航发上面…”
不好说是有意还是无意，常浩南在此时恰好到处地透露出了自己更大的野心。
不过眼下肯定不是emo的时候。
因此，他还是很快从最初的震惊中走了出来。
毕竟是立项准备会议，而非简单的预研。
“实际上，我最开始的方案，是利用使用超临界二氧化碳作为换热中间介质，来实现系统中热量的转移…不过从原理上，我们对于超临界流体的性质研究还不够成熟，贸然加入到体系中可能带来难以估量的风险。”
“而另一方面，在工程上，驱动中间介质循环流动需要外界功率输入，而且二氧化碳虽然容易达到超临界状态，但也需要75个以上的大气压，甚至远高于涡轮内部的正常工作压力，更不用说是环境相对温和的压气机部分，因此为了保证换热器结构的完整性，需要额外设置足够强度的金属管壁…”
就在刚刚，有那么一瞬间，他突然意识到，自己这一代人，或许真的已经到了发挥余热的时候…
但是跟完整的航发型号相比，这些终究都是细枝末节。
ae1500，绝对不是终点…
立项准备会议，只能算是一个庞大项目起点中的起点。
当年之所以要在先进结构的基础上进行妥协，甚至搞反向优化，很大程度上就是受到了航材的限制。
材料领域，尤其复合材料领域这些年虽然也取得了一定的进步，但是很明显，和应用端的需求相比，多少还是差了点意思…
而几名材料领域的大佬此则更是有些汗颜。
常浩南嘴上虽然没说，但大家心里都是门清。
而坐在第二排的姜甫和，对此却只有报以苦笑。
正是常浩南当时几乎突兀地拿出了涡扇10的设计方案，甚至还为日后发展成第四代发动机留足了空间，才让他和燃气涡轮研究院不得不放弃手头的高推预研项目，转向对垂直起降技术进行研究。
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