通过后续的访谈节目，国内大众渐渐知道了这个短片的主题。
桦国京都理工大学，将联合六所大学撑起大型核动力航母研发制造的史诗任务。
“京都理工或许才是桦国高的学府中的boss级老大。”
某些人的心中，已经隐隐开始了猜测…
姜余最近非常忙，没有多少时间在这个事情上浪费。
宝马汽车赣省总部有特殊的邀请。
经过两国工程师的倾心打造，三辆样车终于被打造出来了。
虽然用的是一些二手的生产线，却比国内的生产线要更加先进，并不影响汽车的试制生产。
三辆样车中，其中的两辆是大型重卡和长途客车，最后一辆是轿车。
改进版的卡玛斯有些像斯堪尼亚，沃尔沃那种类型的重卡车型。
改进版的轿车外观与当今世界主流者轿车格格不入，缺少了那种棱角，处处弥漫着航空飞机的那种流线感。
当然，外观对卡车来说并不重要，主要是性价比和耐用。
姜余得到老毛子们的发动机和变速器图纸后，通过人工智能的重新设计和改良，使它们的车体结构和发动机机械结构更为简单、合理，传动效率更加优秀。
从制作的基础材料到制造工艺都有不同程度上的改良。
比如小轿车的车身架构镀锌薄钢板，部分关键部位采用硼钢材料组装而成。
为了保证行车驾驶人员的安全，姜余在里面还采用了少量的航空用金碳钛铁合金钢。
这是一种未来最普及的航空航天材料，不仅硬度高、质量轻，韧性更昰超越了现在所有金属材料。
在玄武研究所经过一系列测试后，证实在120公里时速的冲击下，这种合金钢不会产生任何任何变形和折断。
最关键的是价钱并不是太贵。
所有的这一系列变动，不仅仅是节约的大量零部件，更是整体优化、提高了汽车的整车传动效能和驾驶安全系数。
三种汽车延续了老毛子的风格，都是采用了柴油发动机。
苏联选择的是柴油发动机，柴油发动机主要是原料柴油便宜，皮实这几个特点。
柴油发动机稳定耐用，马力又足，低速大扭矩。
它通常会在很小的转速下就能获得很高的扭矩，这在复杂路面、爬坡、载重，要优于汽油机。
长途运行的发动机一般要跑一百万公里后才大修，一些好一点的柴油车到车子报废发动机都不大修。
柴油发动机耐疲劳性好，长时间跑高速或者爬坡都不会像汽油车那样出现动力衰竭，特别是在带空调的时候。
人工智能的优化下，柴油发动机噪音、提速慢的缺点都得到了很大的改良，跟汽油发动机不相上下。
优化后的柴油发动机的机械结构也更为简单，粗暴，延续了老毛子一贯的风格。
老毛子的车，尤其是卡车，货车在路况不好，甚至非常恶劣的情况下，有着超乎意料的性价比优势。
他们货车的设计，没有那么复杂，就是简单和粗暴。
这也造成了他们以前的车，外观比较丑陋，舒适度也不如欧美日。
但他们的车比起西方和日韩的货车，就要少了很多的零部件。
一般来说，机械越简单，使用寿命就越长。
就好比一根铁棍，比几根拼接起来的铁棍更要强悍是一样道理。
正因为如此，在行驶过程中，这些车很难因为某一个零件损坏就出现整车故障，而不得不停下。
现在出来的发动机，体积比起之前的更小，构造也更为简单，当然也更加容易维修和保养。