即使进行过电脑模拟风洞实验，证明设计方案可行，但这货的块头也实在是太大了吧？
许多航空工程师们都严重怀疑这货到底能不能在万米高空中拐个弯或者盘旋一下。
不管别人怎么想，姜余和杨校长都迫不及待的来到了“朱雀”面前，想近距离看看这“史前巨兽”。
“姜总，您好！”见姜余过来，现场指挥维克托·科瓦尔斯基也走上前来问好。
“嗯，这几年来您也辛苦了。”姜余微微一笑，点头回应道。
维克托·科瓦尔斯基是这架“朱雀号”的建造总工程师，从98年开始就负责这架飞机的建造工作。
在这期间，“朱雀号”被改款了无数次，从最初的“凤”一直不断更换设计。
这主要还是因为国内的机械和电子制造技术不断提升，新型航空材料的层出不穷所导致的。
不停的更改，又不断的重新设计，过程虽然繁琐、乏味，却给凤凰航空积累下了大量的航空航天设计思路和实战经验。
这是国家最为宝贵的财富，为以后的太空开发和星际旅行提供了扎实的基础。
迄今为止，世界上包括桦国在内也只有三个国家能够在这一领域拥有话语权。
“姜总，这一次我得真心感谢您，让我和安东诺夫参与了“朱雀号”的建造。”
维克托·科瓦尔斯基不得不感慨，姜余的为人实在太大气了！
安东诺夫设计局被姜余收购后没有被取消番号，反而一直状大成长，成了凤凰航空的最核心机构。
“您老真不需要如此客气，咱们彼此互相尊重罢了，咱们国家的航空事业还得靠您老来支撑呢…”
姜余对这种真才实学的老一辈科学家还是非常敬重的，除了给予物质上的满足外，还在全国大力宣扬他们的巨大贡献和感人事迹。
一方面，他希望国内企业的人才应聘体制会有所改变，另一方面，他也希望通过此宣传，后面会出现更多的归附人才…
“好了，都是自家人，咱们彼此间都不要太客气了，您先给我介绍下这款飞机的主要性能吧！”
“嗯嗯，那我就先说说这款飞机…”维克托·科瓦尔斯基也不再矫情，直接吩咐助手拿出一根塑料指挥棒进行讲解。
“朱雀号的支撑骨架全部有由金碳钛合金打造而成，屈服强度达到了创纪录的4855兆帕，完全无需担心高速飞行时散架…”
“我的天，我没听错吧？4855兆帕？”杨校长惊呼道。
世界最强超级钢铁，屈服强度也就2200兆帕，且还是国产的，然而西方的超级钢更加不堪，最高也才1100兆帕左右。
4855兆帕是什么概念？
1兆帕，相当于在指甲盖大小的面积上施加了10公斤重物。
那么4855兆帕就相当于在指甲盖上施加了一辆重型坦克的重量。
“朱雀号”的支撑架全部采用这种超级钛合金，就算是从高空落下来，大概率也不会散架。
“为了能够让这飞机上天，并且实现超高音速巡航，机身和机翼全面采用了第二代碳纤维材料，效果出人意料的好…”
“你们别看“朱雀号”这么大块头，其实重量并不多，与安—225相比，“朱雀”号的内部机身体积增加了整整6.5倍，但它也仅仅比安225重了35吨而已…”
姜余对材料这方面一直很关注，多少知道一些这方面的内容。