秭小伟耸耸肩很轻松：「只是你问我答，就算有国企要转制我也不会参与折腾，您更是个谨慎严谨的人，三条过时产线都没有让我来收购染指，其实也是在保护我，恰恰我也不愿意承担各种股份来落人把柄，更是全力推动尽量把销售朝海外开启，但市场的力量是无情的，目前那些还拼命抱着合资品牌，喊车企不要卷，还想动用政策手段保护自身利益的国企，属实是没看清局势，被卷死也是一点不冤，只可惜巨大的国有资产在这个过程中化为乌有了。」
江安可以说是几大国有车企里面，把自主品牌做得最好的优等生了。
所以老陈的前任基本都是调到别的车企去救火。
但收效甚微，能平安落地就算不错。
吃了几十年的红利，各方都只会盯着眼前好处，连工人都不会愿意跟着改变还是那句话，雪崩的时候，每一片雪花都不无辜。
只是巍峨的雪山没了。
陈总慢慢点头：「感谢你从市场的角度，提出中肯建议，我对关于摩托车品牌的态度也更清晰了，那麽我是不是能坚持对江安这麽多合资品牌的改革，保证在这场变革中能获得更多支持，就看你的销售了，所以我想再把江安旗下其他的新能源车销售逐渐交给你的团队，用领先的销售模式，来带动局面。」
就像艾拉只是长江汽车旗下六七个品牌之一，以前还是排倒数二三的差等生。
现在一跃成为学霸，老常也在逐渐把另外几个优等生交给他。
老陈也想用这招。
当然他不是因为找到了接班人就给自己卸担子，而是可以腾出手，也更有话语权去清理那些旗下的合资品牌。
江安才是全国所有国企里面，拥有合资品牌最多的存在。
每一条品牌背后，无论现在卖得好不好，都是一大堆攀附在这条藤蔓上的歪瓜裂枣。
还有无数当年拍板引进丶取得过辉煌的人要保住这些丰碑。
阻力大极了。
秭小伟虱子多了也不愁：「京西汽车是家越来越成熟的商业机构，正在准备上市呢，试试看吧，只是这长牌汽车丶江安汽车也加入进来，销售业绩太惊世骇俗，对我可有点树大招风啊。」
之前的艾维塔轿跑和龙猫，光这两款车就保证秭小伟今年收益过两百亿。
对两三千亿总额的汽车销售来说，百分之十的营销成本简直洒洒水，分摊到几千家4s店的管理成本丶销售提成丶推广营销，绝对在百分之三十以上。
只是这种网红效应聚集到一个人的身上，确实有点恐怖。
陈总也被他这种无意识的凡尔赛惹笑：「你这个年纪，能赚几百亿还这麽清醒沉稳，已经很难得了，看得出来你也不是个追求个人享受的招摇性子，这车还是别骑了，你就不怕在校园被认出来？」
秭小伟叹口气，内心承认前辈说得对：「我也就来这边才骑车过过瘾，平时都完全隐居在校园里，确实太拉风了不合适，可我也是二十多岁的性格，也不想变得太老谋深算，更不想当出头鸟，风口浪尖这四个字真没说错。」
陈总笑着伸手拍拍他手臂：「不愿随波逐流沉在水底的人，总要去拼搏战斗的，我很看好你，也会全力支持你对销售工作的展开，你马上开始尝试操作，搞定接手一个再来一个，希望能尽快打开局面，至于赚到的钱我觉得你做文旅项目还是很有特色，国资有更多可以合作的地方嘛。」
秭小伟听出来了，算是对他这种赚了钱拿去使劲投资文旅产业的认可。
相比国企这种比较明显的资产变更，拿去对自然资源丶风景名胜丶人文旅游产业投资，更低调不会有防范影响。
之前秭小伟都考虑过这种单一网红销售占据全国销售总额百分之一的局面是不是太夸张。
这种销售模式拿去港股上市，会不会引发海外资本对国内销售局面的影响控制。
现在看起来，把钱用到国内文旅投资上，绝对是个稳妥又温和的方式。
当然，等秭小伟骑着摩托重新回去接高婷婷下班的时候，也打定主意要把那个通航文旅项目做起来。
当车企卷到了出行交通的尽头，也确实该朝着天上去。
顺势还能培育起自己的科研团队发展，就像强哥给自己培育出来的智能物流研发一样。
没想到强哥晚上就打电话提醒局面危急了。