今年对中国来说，是非常重要的一年，不仅百年香江回归祖国，航空工业更是喜迅不断，就在最后一个月，十二月初，商飞公司传来好消息，国产远程宽体客机c929客机完成详细设计！
这个消息一经公布，立刻就引起了国际国内巨大的反响，要知道c929远程宽体客机，商飞公司可是花了大力气宣传，它是新一代远程宽体客机，性能全球领先，无论是波音777客机还是空客a330客机都打不过它的。
波音777和空客a330都是远程双发客机，不过它们的定位稍有不同，波音777客机航程更远。
但是它们的技术，都比不了c929客机，因为c929客机是新一代的远程宽体客机，李思远设计的总体方案，那可是要超越十年后的波音787梦幻客机和空客a350远程宽体客机的。
所以现在的波音777也好，空客a330也好，a340也好，都没法跟c929客机相比的。
如今商飞公司发展势头可是很猛的，c919中短程干线客机，预计明年就能完成试飞取证，开始交付了。
现在c929远程宽体客机又紧跟而上，这在外界看来，简直就如同开了挂一样，就算是空客波音这些老牌民机巨头，都没有这么强的实力，毕竟c929客机的技术如此先进，那么风险也相应来说很大。
因为研发一款新型客机，特别是这种大型远程客机，投入是非常巨大的，如果研制失败，那整个公司都有巨大的生存危机。
空客集团面对波音777客机和波音747的压力，再加上c929客机来势熊熊，已经计划开启其超大型远程客机计划了，这就是空客a380客机。
只不过李思远可一点儿也没有把a380客机放在心上，因为这款超大型客机虽然说是世界上最大的客机，但是它的商业运营却并不成功。
最重要的一点就是空客公司的方向错了，这种超大型远程客机，实际上需求量并不大，而且它的运营成本，要比双发远程客机高得多了，到最后航空公司大多都会放弃，选择运营成本更低的双发远程宽体客机。
七十年代，中海飞机制造厂研制的运十客机，实际上当时除了航空工业基础不行以外，在设计上也有问题，因为运十客机是四发单通道的窄体客机，不符合未来的发展趋势。
四发客机运营成本太高了，如果当时搞一款双发的窄体中短程干线客机，那就好了。
不过现在也还不晚，c919客机就是一款非常先进的双发中短程干线客机。
而c929远程宽体客机呢，就和c919中短程干线客机很好的连接上了，一百五十座到二百一十座级别的c919，再到二百八十座到三百八十座级的c929客机，那形成了一个很好的阵营。
不仅如此，这两款客机，都可以改为军用飞机，特别是c929宽体远程客机，那可是大型空中预警机和加油机的好平台。
所以这次详细设计，不止是客机本身，还有它的空中加油型号，也一并完成了详细设计工作。