核热火箭发动机需要以碳化铀为主的放射性物质，混合后加入流经通道的液氢等工质，将其加热加压转变为高能气体喷出，这就是核热火箭发动机的基本原理。
这些核原料还要加工成特定形状，国内能拿得出这玩意和有加工能力的除了数字代号的军方研究所，也就只有民用核电三巨头华核、华广核、和华国电投了。
三方都收到了新远的购买意向，然后果断拒绝。
理由…自己去想吧。
显然，没有最高层点头，这三家敢做这笔生意就是在自寻死路，而且做这些敏感东西相关的产业需要复杂的手续批准。
当然林炬也早有预料，只是没想到态度这么坚决而已。
所以他决定要好好准备3月的航天交流会，通过唐伟天他已经打听到这次会议非常重要，还有前三排出席。
要是能好好表现，说不准就还是有机会的。
出发去京城之前，林炬在公司研发部直属第二办公室车间，看到了第一台基于wcr-09拆出来的xw-9涡扇发动机。
作为一台推力接近14吨的中等涵道比涡扇发动机，xw-9的重量只有1220公斤。
相比露西亚主力战斗机su27和华国j10、j11采用的al31f发动机，最大推力13.5吨，重量1530公斤。
从系统商城购买的wcr-09组合动力发动机，是一台超燃冲压发动机和一台涡扇发动机组合而成。
为了减小体积和重量，wcr-09不得不做出一些进气妥协，导致整体推力只有9吨左右，但其确实非常小巧，甚至可以在不对h1做改动的基础上再安装两台，且不造成显著性能影响。
再单独拆除涡扇部分套上外壳后，xw-9的性能一下就得到了完全发挥。
而将涡扇部分加大涵道比，为运输机设计的非加力版xw-10由于改动太多还没开始制造样机，需要继续等待设计完善。
不过涡扇发动机研制需要高空试车台，b级基地同样包含有，但需要等到6月份基地完工才能使用，两型发动机下线肯定是要拖到2015年末了。
但林炬对两型发动机相当有信心，这些指标别说是现在的国际先进水平，就算在10年后也是世界上第一梯队，尤其是xw-10较低的耗油率和大推力，再过几年运20用的国产发动机ws20最大指标也就这个水平。
另外与南方汽车合资的新安汽车也在研制之中，现在就有一台南方2015款逸动正在工厂里乱跑，工程师们将与南方汽车的研发人员一起改造适配新的bms系统。
智能驾驶方面，研究院对成熟三进制体系有充分信心，但同样需要等b级基地完工才能进行实验。
林炬看到透露着慢慢廉价和塑料感的家用车型不住摇头，脑海中浮现出几年后的优秀车型，那个时候的车身设计比现在看起来顺滑多了，别说合资车，中高档的进口车也不一定比得过。
将改变外观这一条记在备忘录里，林炬坐上客机，直飞京城。