乌兰哈山机场附近的大草原,零零散散的汽车散步在周围,一群装备齐全的人正用“大炮”摄像机拍摄h1分离测试的图像。
一辆军车停在不远处,默默注视着这边。
这些人不是间谍,而是闻风赶来的航天爱好者。
自h1第一次被图154背到了这里测试,就开始聚集来拍照的爱好者。
当然他们能拍到的信息也很有限,光是外形和气动naca光看官网照片就能分析出来,想要详细内容只能进机场。
但不要忘记,乌兰哈山修理厂(机场)的内部代号是96533,可是正经的军事基地,安保工作自然是极其严格。
新远倒是很乐意泄露些无关紧要的照片,也没有让赶人,爱拍就拍吧。
空中,邓磊和李队长驾驶着h1,流畅地进入降落航线。
由于采用翼身融合和中央升力体设计,h1没有明显的机翼划分,整架飞机任何位置都能产生升力,看起来就好像动画中的飞行器,胖嘟嘟的身材配上小巧的翼尖就构成了全部。
航空界曾经戏称中央升力体为“飞行板砖”,这无论是从外观还是实际上来说都很正确。
虽然这能极大节省空间和重量,但带来的坏处就是操控性不佳,做大机动失速失控的风险很高,操作规范只允许保守驾驶。
当然作为航天飞机h1失速后也有保险,只要尾部的液氧液氢发动机启动,强大的推力直接让整机的推重比超过1.2,虽然燃料较少开机时间有限,但也足够改出了。
邓磊开始降低高度,在智能驾驶系统的帮助下修正风向带来的偏航,李伟向外拉开关,放下小巧的前三点式起落架。
h1的以一定的仰角触地,后起落架的轮胎与跑道接触产生白烟,然后机头压低,机轮液压刹车泵增加压力,滑行到跑道尽头后缓缓停止。
不远处临时当作指挥中心的屋子里,佘院士看到新远的工程师们纷纷站起来,一言不发互相击掌。
代号“h1遥一”的大气层内载人飞行测试圆满完成,全程航天飞机状态正常,没有任何差池。
跑道上,航天员大队的队员们与地勤一起奔向航天飞机,从外部解锁侧面的-客舱门,随着气压差发出的声音,他们看清了里面的景象。
总是严肃的邓磊拉开面罩转过头,对他们比了个“耶”的手势;李伟的面罩也半拉开,闭眼仰躺在座椅上,双手轻轻放在方向舵旁设置的扶手上。
他在享受航天飞机降落时的感觉。
好半天,李伟吐口气睁开眼睛,看到了几双灵动的眼睛,叹息一声解开x型安全带:
“我去问问新远的工程师,以后飞行的时候能不能带上大队一起培训。”说完见队员们还是没反应,他又才说出下半句:
“上天的机会很难得,我会向上级反应…可行的话新远也可以参与到我们的载人航天工程里来。”
“哇!”
队员们终于爆发出欢呼,将穿着宇航服的李伟从航天飞机里抬了出来,就这么用人堆扛着跑向机库,剩下的人继续围在h1的旁边,温柔地抚摸着h1底部黑色的隔热涂层。
虽然是在大气层内飞行,但还是能感受到机体表面的余温,对于航天员来说她就像少女的皮肤一样温暖。
佘院士看到了跑道上的场面,心里也叹了口气。