而且这还是供不应求，不少4s店都得加价提车，很多人还在等下一批呢！
其他一众国产车商各种羡慕嫉妒恨，可这种操作属于绝版，根本无法复刻，只能眼睁睁的看着南方汽车一路爬高，同时对新远亲儿子新安汽车更加重视。
在2015年，新能源汽车给人的印象基本还是粗制滥造，像是四个轮子的电驴一样，安全性和性能都差劲。
但新安xc4一出手格调就不一样，2吨重的轿跑车，百公里加速不到三秒，专用芯片组的电池管理和智能驾驶系统，还宣传“航天级品质”，确实让人非常期待。
在测试车道上，首先由工程师驾驶，打开运动模式进入性能状态，测试百公里加速和电池性能。
新安的ceo陈均就坐在副驾驶，紧张地盯着笔记本屏幕上的参数波动。
xc4开到开始线，在信号灯转绿的时候立刻油门到底加速，电机天生的特性让653千瓦的功率在0.1秒内全部爆发，输出超过1100牛米的扭矩。
陈均只感觉瞬间感受到一股强大的推力，然后汽车就猛的窜了出去，依稀还能感受到起步时轮胎有轻微的打滑。
电机的扭矩爆发实在太恐怖，具有比油车原理上就先进的优势，以至于abs系统都很难设计，只有在专用场地使用半热熔胎才能保证起步的抓地力。
笔记本屏幕上的数字从0到三位数跳动的速度太快都产生了残影，好在测试工程师及时减速，慢慢停了下来。
“0到100km/h加速时间：2.43秒，测试最高时速：186km/h
电量剩余：98.2（492公里可用）状态：优秀电池组最高温度：34度。”
百公里加速测完，成绩比原来预想的还要优秀，而且最重要的是电池组在xw151的管理下温度不高，输出电力的曲线也很柔和，这意味着即使是猛然的大电流输出，电池组依然在电控的优秀调节下没有伤到电池，延缓了寿命。
不过可用公里数只是参考，是以最节能理想状态参考的，不注意随便开最起码打个七折。
随后测试工程师又开始跑圈测试急速，在完全放开限制的情况下跑到了316km/h的最高速度，对用户开放的运动模式下限制最高260km/h，这个测试是没有打开智能驾驶系统辅助的。
接着测试工程师在启动xw151，打开高级辅助驾驶后将模式定在“运动”档，就要测试xw151的性能了。
首先是基础跑圈，测试工程师以中规中矩但高速的方式跑圈，立刻感受到了不同。
xw151介入后踏板的反馈更加线性准确，动力还是那么多但分配更好，踩下去一点就能明显感受到动力，完全没有到最后面加速放缓乏力的感觉。