第129章 适航证(1 / 2)

“杨总师,你好啊!”

“你好你好…”

不动声色挣开林炬的手,杨维觉得这个小同志有点奇怪太兴奋了,看着自己的眼神都有些不对。

他哪里知道,林炬的想法是这个总师得在系统里评几级啊…

能设计出小展现比鸭翼涡流增升翼身融合怪物机动歼20的总师,怎么也得是a级吧?

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不过更激动的是xw9终于有买家了,而且还要安在歼20上,想想未来主力四代战斗机安自家发动机的场面,瞬间地位就上升了好不好?

“不知道611所准备买多少台啊?”

林炬热情的询问,杨维张开五指。

“50台啊。”林炬眉毛一扬,顿时笑容满面:

“既然伱们要50台,那原价3200万一台就抹个零,3000万,15亿交个朋友!”

杨维大囧:“林总,不是50台,我们就要5台。”

“5…5台?”林炬一愣:“5台够干什么用,算1台备件,顶多装2架飞机,怎么也不够吧?”

杨维:“是这样,歼20基础型都还没最后定型,截击型至少要一年时间改进,5台已经能供应2架原型机,够了够了,等以后量产了再说。”

跟随的空军领导也连忙打圆场:“飞机都还没入列呢林总,等量产了50台肯定有,再等等。”

林炬“哦”了一声,这就没什么意思了,xw9生产成本就是1600万,五台就赚7000万,光是一个上天的富豪都不止能给这么多。

现在光是国外富豪,通过贝尔蒙德预定了上天服务的就有11位,国内有7个人也在训练中,7000万…算了,就当把研发费用收一点回来吧。

杨维和领导见林炬一下兴致缺缺顿时对了下眼神,不再提技术引进的话了,看上去想要买下xw9自己仿制是没戏。

不过好在是自家企业,还是与军方高度合作的国防供应商,买就买吧,大批量购买的时候肯定还能把价格压一压。

林炬也想到了歼20明年才入役,而且产量其实也不高,平均每年30到40架左右。

于是他又推销自家的xw10,但611所也用不上,这是给亚音速运输机用的,他们的业务没这块儿啊。

而且杨维还如实评价xw10:“这个发动机体积和耗油量确实控制很优秀,但盛京设计所搞得ws20指标更高…”

不过杨维倒是给他出招,说xw10可以去竞争c919的客机发动机订单,不过显然他对商飞不太了解。

华国商飞集团的前身是魔都飞机设计所,当年曾经搞过窄体四发大客机,以波音707为蓝本的运10项目,还造出了样机都开始在全国机场飞了。

结果当时和阿美蜜月期,上飞想和麦道引进麦道80和麦道90,于是把完成度极高的运10停了,设计团队解散。

谁知道麦道转身就被波音收购,生意黄了  运10也只剩一架原型机,没法再召回团队重搞,自此,华国大飞机,死。

虽然重组成为商飞,但他们还是喜欢对标国际,c919还想吃国际饭,哪会现在就用国产航发,况且这个项目还要难产四五年呢。

但杨维的话却给林炬打开了新思路:

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