不管是高端的电视广告还是国道旁居民房的粉刷标语，处处都有经纬导航的宣传。
经纬导航，顾名思义就是主要依托经纬智慧卫星网络开发的民用导航软件，通过不同终端为汽车、舰船、飞机提供导航以及卫星通信服务。
和慢吞吞的北斗导航系统不同，经纬智慧网络依靠自己的高性能三进制芯片，快速组网，70颗卫星已经完成了全球大多数地区的覆盖以及亚洲的全覆盖服务。
这样的网络单独拿来给新安公司显然太过浪费，于是林炬另起炉灶组织起了“经纬信息技术与卫星通信公司”，专营导航和卫通业务。
经纬信通并非新远的全资子公司，而是由新远以及华国卫星导航管理办公室、科工委三方合资，后两者不干涉商业运营，占据股份19。
经纬信通并不是为了赚钱而生，它的目的主要是为了收集数据，建立交通出行的数据库，以用来开发更先进的自动驾驶人工智能。
经纬导航同时连接经纬智慧网络和北斗卫星导航，也与全国交通部门合作，一出手就意图打造全国最好用的导航软件。
除了正常地图软件拥有的功能外，经纬导航还能将任何使用了北斗或者经纬智慧网络的汽车互相连接，进行提示功能。
比如在山区弯道行驶，对面来车刚好也使用了经纬导航，双方车主就都会收到提示，在地图上标注出对方车速和位置，降低事故风险。
再比如通过与各地交管部门联系，实施获取道路管制和红绿灯状况，为车主规划最佳通行路线，尽可能少等红绿灯，甚至不等红绿灯。
不过这个有点麻烦是现在的全国交管部门管理没有后世那么高效和统一化，暂时只能在发展不错的大城市开展。
当然，除了这些，经纬导航还有一项非常特殊的功能：对话型人工智能“经纬”。
新远的工程师利用还此时还算开放的网络环境疯狂爬取各大论坛和社交软件数据，喂给从sc09摘出来的演化型人工智能核心，培育出了类似于后世chatgpt一样的对话型人工智能。
xw151/161系列智能系统虽然已经有了人工智能小新，但专业性非常强，而且依赖于内置的x321系列芯片，使用成本高昂。
“经纬”就不一样，它是对话模型，只要联网到新远的服务器就能用，无需本地算力。
为了节约算力资源，“经纬”运行在新远租用的云服务器上，也只向使用经纬导航的用户有限制开放，每个人每天的对话次数有限，但基本够使用。
“经纬”的设计目的一是导航软件的语音控制部分，二是可以在途中陪驾驶员聊天解闷，虽然它现在还非常蠢。
走大数据模型的“经纬”和即时演算道路的sc09虽然同源但已经是完全不同的两条路，未来自动驾驶应用上大家还是偏向于sc09这一类。
经纬只是一个尝试，但依然给人们带来了新奇的体验，人工智能欸！
(本章完)