c919预计11月5日首飞，今天是11月2日，航电系统发现了一点小问题，罗克韦尔·科林斯马上就派技术团队前来解决，这效率放在过去是绝对无法实现的。
cfm国际还和商飞约定，只要c919获得订单，将不会有任何零部件供应限制，甚至可以先出售40台发动机给商飞屯着安心。
这样优厚的条件简直难以想象，可李京越想越不是滋味，因为按照商飞和这些供货商的谈判，c919最大的对手不是波音737，不是空客a320，而是亲兄弟c822。
他们算准了全国产方案的c822和c832绝不可能做到c919那样，使用成熟子系统压低成本，所以要一开始就打价格战，试图把c822扼杀，就算做不到也要逼迫商航卖不出多少。
成本不能取得优势，那么订单就会减少，产量越少，成本越高，这注定是一个恶性循环。
国内航司就算是为了，也不可能无限制地花钱，更何况c919今年就能首飞，加上国外子系统供应商的全力，随时可以取得关键的型号和各、生产许可、单机试航证。
至少领先c822一年，这一年抢下一百架甚至两三百架订单完全可能，而c822就要面临出世就缺乏市场的窘境，要知道，c919可以销往国外，c822可不太容易。
李京作为c919的项目负责人自然希望自己的孩子能更早地首飞，但作为华国人，c822那种国产情怀又实在让人叹气。
在这样高兴和担忧交织的心情中，11月5日，在阿美大选正式开始的这一天，c919国产宽体支线大客机在魔都浦东机场首飞。
此时朱海航展还有两天才结束，媒体立刻对c919的首飞大加赞赏，使得国产大客机与勇士一号机器人并列热搜。
同一天，商飞集团堵在了民航总局门口，要求为c919立刻颁发合格证。
“国产大客机首飞，c919怎样用9年时间磨砺锋芒。”
“东方航空向商飞集团签署首批5架c919购买协议，预计2017年交付完毕。”
“c919单价约6亿元，竞争优势明显。”
“c919哪些地方用上了国产部件？”
“民航总局为c919、c822、c832三款国产客机颁发合格证。”
在媒体口中的国产客机“三架马车”中，c919领先一个身位，率先首飞。
从2007年到2016年，c919项目用意想不到方式实现了加速，成为了继运10以后第二架国产大客机——虽然有点水。
飞机三大件：机身、航电、发动机。c919只完成了三分之一的国产化，但确实是质量占比最高的，而且机体制造技术含量也确实不低。
c919首飞的消息几乎要盖过航展，当天晚上ccav着重表扬了一下，还是给足了面子。
但在林炬眼中，c919的待遇相比原世界线就要差的多了，没有那种众星捧月的感觉。
毕竟不再是独苗，大家虽然也挺高兴的，但是更期待的是c822和c832。
就连上面的态度也是如此，几大航司只有东航先买了5架，而且更离谱的是民航总局。
c919的合格证确实第一时间就发了，但是与此同时，居然给还没出厂的c822和c832也发了？
飞机都还没有，就先发合格证？
这种不能再明显的偏心行为显露出了上面的态度，这就是把c822和c832两兄弟看作了运10的继承者，不管啥样都会买单啊。
对于这种畸形的偏爱商飞敢怒不敢言，只是全力准备推销c919，尽可能多吃下一些市场份额，也是他们与供应商共同的利益追求。
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