“助推器分离！“
“分离完成！”
在爆炸螺栓的冲击下，为一级提供了80以上推力的四根助推器在燃料耗尽后相继分离，在妖异的火焰中形成一个完美的科罗廖夫十字。
不过它们并非是做自由落体，长征十号遥二火箭相比遥一助推器和芯一级都多了数个小型格栅舵，这并非是为了回收，而是在坠落时偏转控制落区。
琼州发射场五虽然维度低一些，但火箭发射后残骸的落区会经过南洋的多个国家，为了避免国际纠纷，火箭设计时一般会避免残骸落下时刚好落在人口密集区。
原世界线的长征五号b火箭，采用一级半入轨设计以及加长芯一级燃烧时间就是为此考虑。
长征十号不一样，曙光计划开始的时候航天局第一任务是造出合格的火箭，为了落区而妥协设计的优先级很低，为了节省时间干脆忽略。
所以遥一火箭的残骸落区就没得到刻意控制，大部分砸在了吕宋的岛屿上，还有一段助推器残骸破坏了农田，当时还引起了一点轰动。
虽然相比登月这都是小事，但遥二火箭还是加上了几百公斤死重来控制一下落区，尽可能掉在海里。
助推器分离后没多一会，芯一级也燃料耗尽脱离，四台被寄予厚望的yf77g同时启动，更加宽裕的流量调节范围使它们先小幅度修正了方向，才逐步增加推力，当完全越过低密度大气后，四台yf77g可以输出接近300吨推力。
长征十号的二、三级才是其运载能力合格的重点，发射中心内长十和yf77g的研发人员都在四处走动查看发动机工作状态。
直到四台发动机第一阶段加速结束，发动机传感器都未传来任何异常信号。
卫星和测量船也将测定的轨道数据发回印证，说明到现在为止火箭吗没有任何问题，即将在不久后再次加速进入地月转移轨道。
但现在他们的心也未曾放下，二、三级总共6台yf77，除非飞船和着陆器组合体都顺顺利利地进入了月轨，否则都无法说明yf77g已经变得可靠。
抵达月球的旅程长达3天，yf77g的启停次数不少，如果都不出现任何意外，那也就意味着航天局研发的大推力氢氧发动机终于合格了。
在蓝色起源位于沙漠里的试验场中，be4（m1）再次进行点火测试，节流阀在50秒内增加到100，液态的纯氧和甲烷疯狂涌入燃烧室，混合燃烧后产生强大的尾焰。
控制室的水平推力表上，数字疯狂跳动一路上升，很快突破了六位数。
be4经过了整整180秒的试车，最终在测量仪上留下了一串数字：547，000lb，55万磅推力，约250吨。
杰夫·贝索斯和阿美发射联盟的主管布姆诺击掌相庆，都为be4的第一次成功试车感到高兴。
和原世界线一直进度落后发展不时陷入停滞的状况不同，阿尔忒弥斯计划由于开展急迫，naca直接指定蓝色起源为登月着陆器制造的承包商，并且注入了大量资金和技术支持。
截止到现在，蓝色起源光是拿到的“蓝月”着陆器资金就有38亿美元，技术力量也壮大了不少，各种非技术需求也是一路绿灯。
更关键的是，在指导老马的全流量液氧甲烷引擎“猛禽”一代的同时，蓝色起源的be4也得到了扶持。
比起“猛禽”，be4还是较为落后的富氧预循环分级燃烧模式，不过推力上却要大得多，整体而言比新远的m220还要先进，推力达到了250吨。