“又不是捣乱，你想想两个来自三十八万公里外的探测器聚集在一起，探索者ii还能给他们带块冰当作礼物。”
来自新远的驻派代表大开脑洞，一个劲地想法子“欢迎”伊西斯一号。
“还有，伊西斯一号过来太慢了，让探索者ii跑过去最多一天，我们可以跟着它，仔细研究研究它的构造，以后造火星车也有经验。”
沈祚舟：“但是‘萤火’不是已经在选型了吗？”
“萤火”是航发委最后规划的核动力火星车项目代号，是一种计划制造四台的通用核动力轮式自走巡视平台。
现在提出的指标是重量2.1到2.7吨，拥有5kw以上发电能力，以及多种综合探测能力等等。
目前有4种构型正在互相比较，预计5月前正式落地进入研制建造阶段。
但不管是哪种构型，都比“好奇号”平台强大得多。
沈祚舟也参与了一个构型方案，不过信心并不是太足。
两人用这样的闲聊打发着时间，时不时确认一下“满月”的状态，一个小时很快就过去了。
玉兔三号着陆器上搭载的激光测距仪此时指向“满月”，指引后者修正自己的航线。
那台强劲的yf75m发动机在精确的控制下灵活摆动喷管，登陆器以15米的下降率持续降低高度。
此时，眼力强一些的人已经能从登陆器摄像头传回的画面中看到下面的两个小黑点了，那就是玉兔三号以及探索者6号机器人。
临近月表不到30米高度时yf75m的节流阀开启到最大，强大的反推力使得登陆器在离月面只有两三米的时候速度已经接近零，然后在反冲气流的作用下下降完最后几米距离。
发动机关机，四根着陆腿重重插进月壤中，“满月”完美着陆在了预定着陆地点。
玉兔三号和探索者六号都在一百多米远的位置，此时都在用四足行走，另外四只足都在抱着大块的冰碎片或者月岩，都是它们从更远的地方搜集然后带过来的。
登陆器的上升部分里有一个圆柱形的存储罐，需要机器人自己爬进去取出来，将自己搜集的样本一点点放进去后再就地挖些月壤一起，封存好放在上升器里，最后再通过几道对接转运，预计在10天以后送回地球。
不过在等待机器人赶过来的过程中登陆器也没有闲着，侧面挂着的两辆月球车正在被展开放下。
这是真·月球车，没有什么特别的功能，单纯是为了宇航员在月表快速行动制造的月球车。
月球车的命名为“的卢”，意思就是它很快，月表的最大速度可以达到45km/h，续航里程可以达到70公里（非虚标）。
“的卢”的轮胎并非实心橡胶轮或者金属网编织轮胎，而是内部加压10千帕的充气轮胎，虽然技术难度更大却可以带来更高的速度和更好的舒适性。
自重220公斤，可以乘坐2名宇航员，载重可达480公斤，采用传统化学电池，最大功率950瓦。
(本章完)