青山基地会先建一个固定的2000mw快中子钠冷反应堆作为验证，才会开始试制第一台npae样机。
按理说以基地复刻的方式是不需要进行这一道验证工序的，但基地在a100制造成功后有了新思路，计划对npae进行一些改进，可以将质量从3.6吨降低到3吨的同时将推力增大到20吨，性能提升约10。
程南开推测a100与npae并非来自同一个世界线，刚好可以技术互补，这是一件大好事。
改进后的npae安装在xn90飞船上可以将飞船的最大起飞质量（地球）提高到100吨左右，载荷质量提高到25吨，提升25。
虞院士把目光重新移向风暴号，思考着给其换装npae之后的样子。
npae是可以在大气层里启动的，两台推力就比三台a100大，也就是说如果把风暴号的三台a100换成两台npae，完全可以实现在地面启动一路飞上太空，实现有效运载系数超过50的单级入轨。
原本这种设想在科学院看来完全不可能，但a100都成功了，npae也犹未可知。
抛开价格不谈，这两种核发动机一种用来深空航行，一种用来行星着陆，整个21世纪的宇航探索恐怕都足够了。
4月28日，风暴号发射前一天。
在基地的跑道上，黄绿色外皮的c832被牵引车拉到跑道上，跑道的一侧沾满了密密麻麻的人群。
他们中大约一半是基地内的人员，另一半是供应链各环节代表、各级政府人员、还有军方和航天局的人。
此时还是清晨，距离预计的首飞时间9点37分还有约两个小时。
1980年9月26日早上9点37分，运10在首都机场完成首飞，27年后，第二架全国产干线客机将在相同的时刻飞上天空。
此时蓉城的天气已经开始暖和起来，早上给人的感觉是凉爽而非清冷，但基地食堂的餐车还是提供热豆浆和牛奶。
由于间谍事件刚过不久，所有观看首飞的人员无许可都不得离开跑道范围，只能在这里等待，好在没人抱怨。
人群之中，132厂的厂长周礼中正在和盛京空技所的研究员诉说着c832的细节。
“…知道吗，前几天进了一次c832的座舱，好家伙和波音系列完全不一样，他们把航天飞机那一套搬上来了！”
“航天飞机？”
“对，我上去过坚定号参观，内部布局几乎一模一样，听说连飞控都是移植的，能完成全自动降落，布局跟开航天飞机一样的，又大又舒服，而且智能化极高。”
“我还没去过航天飞机上呢，你这么说那我一定趁早进去看看，我们好歹也生产了尾翼，c832的尾翼要求还真不低，比安1250还高。
新远的第四架安1250进度倒是有些慢，应该是其他部件再催，我们造好的尾翼放那儿两个月都还没运走。”
周礼中：“比安1250还高？不可能吧？”
“强度要求是没那么高，但处理工艺可是大进步，毕竟是频繁飞行的客机，还得大幅度减重，需要全新的表面处理工艺。”
周礼中：“真不知道为什么一家航天企业会有这么强大的航空技术造诣。”
“那倒却是，这才算什么，雪…咳咳，我先去拿杯豆浆。”
(本章完)