朱驰刚刚还在的笑容瞬间消失，苦着脸说道：
“你们新远啊就是会折腾，c810哪是民航局能做主的啊，还得再研究研究。”
c810，就是林炬心心念念的超音速客机，在基地财政宽裕后自然而然的立项了。
这是一架典型的小型公务机，最大起飞质量才50吨，采用上单翼双垂尾两侧进气口设计，由两台xw9b提供最大29.4吨推力，可以以2.8马赫的速度巡航，最大速度3.3马赫，最大航程达到了5000公里。
机体倒是比较窄只能安放单排座椅和很小的卫生间，可以乘坐9名乘客或者1000公斤物资，从基地起飞到京城只需要40分钟（需要计入起飞和降落时的时间）。
这么快的速度即使舱内条件差一点也无所谓，反正也要不了多久。
发动机是现成的，小型机体设计也不难，因为消耗资金不多直接用系统研究院快速推进，虽说才上报项目没几天，但实际上主翼都要制造完毕了，下个月就能飞，验证的原型机都不用。
然而朱驰哪里敢给c810颁发合格证，单是超音速飞行这一项国内就没先例，哪怕是50吨的公务机也没法做主。
但新远公司他也得罪不起，干脆等着对方把问题往上捅。
叶长思见对方推诿也不意外，超音速客机嘛，配套和管理确实国内没经验。
不过应该是问题不大的，大不了再动用一下军方的关系？
魔都，商飞集团总部。
李京拿着c832的首飞纪念徽章，上面是镀金的c832小模型。
和c919同类型竞争的c822还没飞，更大的c832却首先飞起来，这一看起来魔幻的结果实际上情有可原。
看看今天新闻联播里好几分钟的国产大客机历史介绍，从708工程的运10到c832讲了一大通，实则全都是在赞扬c832的成功首飞。
只是这样的话他们还能用专机项目安慰下自己，但更难受的是c832对cr929的冲击。
首先——露西亚跑路了，cr929的r去掉，现在是c929了。
露西亚一直想要独立发展自己的客机业务，跑路其实早有预料，c929也不是不能研制。
上面并没有因为商航就打压商飞，一样支持商飞造大型客机，但却在发动机方面提出了建议。
为c929配套、正在研究的长江2000发动机是不是有重复建设的嫌疑？
虽然长江2000的35吨推力略大于xw30，但实际上是同类型，既然xw30也是国产发动机，商飞干脆别花冤枉钱买xw30得了，还能加快速度。
自研是国产，采购其他本国企业的不一样是国产？
这话其实说的很对，但却意味着商飞将丢失一个大推力发动机项目，哪怕可以自己筹措资金继续下去，不知道什么时候才能露面的c929还有市场吗？
倒是新远对此没有任何意见，他们又不卖客机，发动机卖谁不是卖。
商飞陷入了纠结。
(本章完)