具体的月球开发计划是个极其庞大的工程，基地最多是制定大致框架，具体还要拿出去让其他的参与者慢慢完善。
不过诸如环月空间站、月表燃料制取系统等等前期准备却已经进入了加速阶段，计划从曙光计划登月的时候就启动建设。
同时，这也就代表着基地准备把人类送上基地了。
在无人燃料制取体系中的mtv只要改成有人版，就是能够往返于月表和月球低轨的太空穿梭机，是未来向月表转移质量的重要手段。
整个制取系统的五种集成化设备开发已经进入尾声可以开始制造，核电太阳能联合供电系统是现成的，预计下半年就能将第一批全部发射过去。
首都国际机场。
作为全国最繁忙的机场，在大兴机场尚未建成之前，它的全年吞吐量近一亿人次，这里每天要起降约1660架次飞机，平均不到一分钟就有一架次。
3座航站楼里，来自各个国家的人群混杂在一起，每一个入口处都能看到旅客急匆匆地推着行李出入，工作人员在和人争执着什么，安保灵活地穿梭过人堆，锐利地扫视着每一个可疑人员。
这是再平常不过的一天，航站楼外喷气引擎和涡流的声音从未停下，哪怕是保洁大妈都在长久的工作中学会了听声辨“机”的能力，甚至达到了很多航空爱好者都不一定有的水平。
就好像蓉城和奉天的居民对超音速战机的声音免疫一样，昂贵而先进的飞机对于这里的人们来说已经与客车一样稀疏平常。
然而在临近中午的时候，一阵有规律的隆隆声将其他所有起降客机的声音都压了下去，成为了天空中唯一的主角。
奔跑着指引客机进入滑行道的地勤感受更甚，这震动从整个天穹发出，比起他见过的任何飞机都要强烈，甚至连安1250那个怪物都没有这样的阵仗。
而在两万四千米高度，一架钛合金双垂尾客机正在开始盘旋减速，预计6分钟后进入降落航线。
31分钟前，首架已经通过测试的c810载着四名乘客从基地起飞，用7分钟的时间爬升到了20000米高度，并打开加力全力加冲刺。
仅仅用了26分钟，c810就以最高3.4马赫，平均2.83马赫的高速，在28000米左右高度一路驰骋，不到半个小时的时间就进入了首都区域。
期间经过的各大军区都注意到了这架快的离谱的飞机，而且一查编注册号还是私人公务机就更觉得震惊，已经不知道有多少封报告发了出去。
c810不仅仅是在雷达留下了印记，更大的印象来自于她途径每一处时发出的尖锐轰鸣，即使隔着近三万米也能清楚的感受到。
从超音速飞机设计上来说，c810的横截面积较大，无论是尖锐的机头还是两个粗犷的超大矩形进气道都是迎面气流的集中作用区域，气流冲击产生的超音速激波以一个夹角包裹了机体，在降低阻力和提供额外增升的同时，也产生了超音速飞行独有的轰鸣。
本来这架飞机应当在进入首都区域前减速到亚音速，但因为两名飞行员为了提高舒适性稍稍减缓了降低节流阀的速度，一不留神就冲过头，只是调整一下动作的时间就多飞出了50公里的距离，现在需要减速的同时绕一个大圈才能回到机场上空。
客舱里的林炬虽然亲身驾驶过三倍音速飞机，但乘坐c810还是别有一番滋味。
和想象中超音速气流的强烈震颤不同，当速度越过音速以后，机舱内反而变得安静起来，声音的速度已经追不上飞机，只有机体和发动机的机械噪声以及设备的声音。
在c810开始降低到亚音速后空气的噪声才重新通过机体传导进来，林炬问了一下，刚刚掉头的功夫已经越过首都机场200多公里了…