理论上，腾云降落以后甚至都不需要维护，加满燃料就能再次前往太空，15次往返大气层后需要一次24小时的维护与检查，60次起降后需要返厂进行3天的中期维保，每满240次飞行需要定期检查以及强制大修。
至于它的起降寿命是多少？
1000次，并且可视机体状况延长。
每架腾云的出厂价是38亿元人民币，加上单次90万元的燃料以及其他费用，1000次寿命时算下来单次飞行成本470万元，它可以搭载两名飞行员在内的22名乘客，也就是每个人20万元出头。
如果不计算成本那就更便宜，送一个人才4.09万元，如果不出舱行动单个宇航员上太空的成本绝对能控制在10万元以内，廉价到令人咂舌。
这很大程度要归功于腾云坚持使用了对于ssto来说比冲有点烂的液氧甲烷燃料，加注一次燃料才40万元出头，液氧液氢就没这好价了。
130吨的液氧液氢燃料差不多需要210万元，价格是不算太高，但运输和仓储成本就绝对不能忽视了，零蒸发贮罐也是相当昂贵的！
这绝对是航天史上划时代的产物，如果说新远四号火箭是化学引擎暴力理念的极致产物，腾云就是技术层面上榨干了化学燃料本身最后的一丝潜力。
毫不夸张的可以说，腾云的出现就相当于无畏舰下水，直接把它之前的所有入轨航天器都扫入了垃圾堆，象征着一个时代的终结。
而下一个时代的开端虽然还在青山基地酝酿，但也在试图逼近核裂变技术的极限。
谢廖夫现在亲自同时抓着腾云、新远四号、xn90三个航天器项目呢！腾云在他眼里还真只能排在次要地位，并没有那么多的小心翼翼。
这样的态度虽然有些狂妄的意味，但曾红韦反而更加有些佩服起来，共事的这段时间他彻底见识到了整个新远公司超高的效率和可靠度，他们已经习惯了“冒进”。
“好，那我再去检查一下起落架。”
曾红韦转身去找检验手册，继续为这架堪称梦幻的超级飞行器在翱翔前梳理羽毛。
总装机库开着一道能容纳卡车进入的缝隙，但在其巨大的体积对比下很是狭窄，只有靠近才能感受到它是多么巨大，理解为什么一枚枚巨型火箭和巨型飞机从这里出生。
林炬把长得很像高尔夫车的厂区无人电动车停在机库门外，走下来站在门边露出半个身体，欣赏着靠里面停放的腾云。
前几天被他踹了一脚的助理也默默走到他身旁，从这里看向灯火通明的机库让她想起了一篇叫做桃花源记的课文，机库厚重的大门将外面的黑夜隔绝开来，里面的那些照明灯从不熄灭，是一片永远不会有落日、广阔又狭小，拥挤中彰显着空旷的独立天地。
这里是人类航天和航空的最精华所在，对于从业者来说，恐怕真的是桃花源了吧？
她把自己的感受讲给林炬听，后者竭力想象着这种情景，还真感受到了那种有些虚幻的浪漫。
林炬现在知道男女思维的差别有多大了，当初造安1250巨型运输机的时候有一次他和安德罗夫也站在这里，后者直接张开双臂大吼着：“我要造一架能把这里填满的大玩意！”
那种粗犷的豪气很激动人心，但细腻的被动感受同样别有一番滋味。
(本章完)