而就在n755c1号客机起飞的时候，意义同样重要的一架客机在京城落地。
上面下来的也是一群头发颜色混杂的外国人，下来后步履匆匆，很快就搭乘汽车离开。
他们分属于带嘤沃达丰，瑞典爱立信，以及髪国通讯巨头阿尔卡特。
已经转正的科工委主任张思仁亲自到场迎接他们，除他以外还有华为、经纬信通、电信的重要人物到场。
他们这次将决定两件事的成败：收购沃达丰意带利分公司、以及与阿尔卡特和爱立信开发新一代高速率通讯协议。
前者是国内通讯运营商试图迈入欧洲踏出的第一步，后者则是为了三进制体系的进一步推广。
这两者之间的关系很密切，主要突破点还是在于黄河半导体与魔都微电共同推进了新一代28nm碳化硅芯片生产线的研发，并开始向20nm、14nm工艺发起冲锋。
在这两年的芯片领域，多出了碳化硅、三进制两个热词。
虽然到现在为止，三进制智能设备占国内的份额还不到3，但业内人士已经清楚认识到其潜力巨大以及国内的坚定决心。
再加上黄河半导体不要命一般疯狂注册专利，全球各家公司都在抢夺风口。
高通甚至已经发布了自研的第一代三进制芯片，计划是作为手机协处理器提供ai计算功能，虽然尚未上市，但已经证明了老牌大厂的认可。
既然三进制在未来很有可能与二进制体系分庭抗礼，提前在生态方面进行布局就相当有必要，科工委正是以此为饵，吸引到了三家电信巨头，见到了打开全球市场的希望。
张思仁坐在刚配备的新安商务车后座，突然看到了窗外超过去的一辆mpv。
那辆mpv造型一看就是廉价货，车顶四周还有几个异样的明显突起，看起来有些违和，但最吸引人的还是空空如也的驾驶室。
这是新安元旦后才投入运营的自动驾驶新能源车，特批在京城几个机场、车站附近运营，计费价格与出租车一致，但实际有很多优惠，就没想着回本。
由于世界线的变动，新发布的自动驾驶分级办法比原世界线更加严苛，l3就属于可全自动驾驶级别，无需驾驶员手动界入就能参与交通。
新安目前是国内唯一生产出通过l3认证汽车的企业，不过为了谨慎还是先以无人出租车的方式试运营，这些测试车将逐步提高测试环境难度，在彻底确认自动驾驶可靠后推出上市销售车型。
同时也是留出时间给新安降低相关技术成本，现在应用l3技术的投入还是太高太高，尤其需要依赖基地生产的14nm工艺芯片，外面可采购不到。
不过时间还很充足，相关立法仍然在补充探讨，国内对于l3自动驾驶车辆还有很大争议。主要是交通肇事定责中，车企应该承担多少责任。
完全不承担不可能，但完全承担似乎又有失偏颇，即使完全承担，责任判定也有问题。
就假设自动驾驶车辆判断出错撞死了人，假如是车企全责，受害者经济赔偿肯定少不了，但刑事责任谁来承担？
ai肯定不能坐牢，车主也不承担责任，车企不管是把管理层还是技术人员推一两个出来也不太靠谱，全抓进去更是万万不可。
但要是主观错误致使撞死了人还只用赔钱，是不是又意味着法律的巨大漏洞，以及对自动驾驶的信任危机？
长远来看ai不可能永远可靠，一直都不出错，所以这种难题如何解决就极为棘手，以张思仁的猜测不大论個两三年肯定没结果。