国内打算把库存的所有氦三全部拿出来做实验，但存量只能支持4种方案，接下来的时间里他们得一边设计方案一边研制试验装置。
月球，乌兔空间站。
在天幕三号任务结束9天后，停泊在空间站上加注满燃料的九章号断开电气系统，再度准备脱离进行登陆任务。
四名宇航员已经全部固定在了椅子上，指令长邓磊正在认真轻点电子目录中的物品清单，看看还有什么需要带下去。
9名载荷专家各自都只用了几天完成任务，但4名宇航员暂定的下一次返回月轨日期是3月6日，也就是这一次登陆后起码要在月球待30天。
但实际上邓磊做好了待50天甚至60天的准备，一直待到第一枚氢弹试爆为止。
这也是近期唯一可能进行的大项目，其他计划都需要更多时间去调整准备，而且大多数也需要避开氢弹爆炸的节点。
而这一次他们带下去的物资除了空间站中，几乎所有的饮水、速食等物资外，最重要的还是两个居住舱以及更新的3辆月球车。
这一批的3辆月球车与之前的所有种类都截然不同，其中两辆加装了类似轻卡的货斗以及机械臂，便于施工。
而第三辆则极为特殊，因为它拥有一个封闭的驾驶舱——可以摘头盔的那种。
三辆月球车不再使用单独命名，而是更为制式化的字母数字，分别是t3和t7，数字基本代表重量级和复杂程度。
其他序列号的月球车都还在研究中，例如亲身体验过后强烈提议的摩托，其代号就是t1。
t7月球车的官方名称叫“多功能移动探索基地”，整体质量高达7.8吨，一共有6个32寸轮毂，搭配外径达到60寸的低压充气轮胎，最高行驶速度高达45公里每小时，越野能力也是前所未有。
而其至关重要的封闭式驾驶舱其实也并非全新研发，而是充分发挥了废物利用精神，拆了一台地面测试的“满月”登陆器指令舱，拆除所有器件后重新设计，直接就当作车头。
其他部分也是拼凑而来，那个体积同样不小的封闭式货舱里装的实际上是一台反应堆，直接移植自现成的核电车，限制功率后增加防护措施。
底盘虽然是全新研发，但根本上其实是为了以后的矿石运输车拖头设计，挪过来给t7月球车使用。
t系列月球车本来不过是航发委组织，为了更好规划月球用装备统一度划定，t7也只是其中一个简单的设想，但谁知道新远和联络比较密切的五院到处找部件，硬是东拼西凑出了这么一个玩意，比起预期计划提前了至少半年。
不过人们并未因此轻视t7，反而发现了一个事实：华国的航天产业链与各种项目太丰富了，覆盖技术面太广了。
以至于当需要某种装备时，可以直接找到各种成熟的零部件拼凑快速生产，而不是单独立项对每一个零件进行技术突破，这其中的意义才重要。
(本章完)