除了把能够修建的地皮划来给陈薇羽考虑能做什么，就是那些距离海港购物中心也不远的深水围旧楼，也就是俗称的唐楼，三五层楼却叠叠层层违建多少层，里面住得乱七八糟。
派地产人士逐渐清理出来。
那一带实际上是六七十年代经济腾飞前，hk的工厂所在地，有一栋更接近工业楼宇容易拿回使用权的腾空之后做了漂亮的“汽车研发中心”，来自大嘤和焦盆、汉斯的工程师加上部分“hk本地青年工程师助理”都在这边展开工作。
都在油尖旺这一带，相距曹菲的屋顶寓所也就五六个地铁站的距离，荆小强晚上和曹菲共同登台唱歌，白天基本上都泡在这边。
港媒自然又跟欧美媒体一起围观超级富豪的非凡才华。
看他用多国语言跟工程师们探讨各种车身上的细节。
从每个转折到曲线变化，从车灯式样到内饰风格，hk人从来没有涉及过的汽车产业设计话语权，被荆小强展示得全面又精准！
然后hk研发中心的数据会跟大嘤那边机场旁边的研发中心通过网络完全共享。
接连好几天的本埠媒体都在惊叹，这就是高科技，新时代的来临吗？
hk会随着这一波汽车工业转型变化，安然度过97吗？
社会各界都在热烈讨论关注这座巨大的超级汽车工厂进展。
虽然大多数hk年轻人不屑进厂打工，但有的是满口粤语年轻人被“马坎中介”带过来参加培训。
日产的动作最快，这时候距离当初签下搬迁协议过去半年多点。
全盘搬迁的他们已经把rasheen越野车，也就是当时参观完日产工厂，他和坂井熘出去胡天胡帝开的那辆家用suv，后来本应发展成为奇骏系列的小型suv，迅速按照荆小强的要求，改出来个皮卡版本。
然后把这条完全成熟的生产线，用一线两款的思路在hk汽车工厂安装调试培训完成，展开批量生产！
争取在年底达到月产量过万的效率，如果等到各种物料人工理顺能达到年产二十万辆的恐怖产能！
实际上发动机、冲压钢板甚至各种螺丝钉都还是从焦盆本土采购，只是完全按照内部采购价格+可以忽略不计的海运费提供给hk厂。
未来的目的就是逐渐降低这些原材料、零部件的本地采购价。
焦盆人表示很有信心做不到。
当时荆小强和坂井开着这辆suv游玩的时候，虽然大部分时间都被限定在了旅社和榻榻米上，但还是感觉非常合适。
对他的块头有点拥挤的小型suv，比焦盆本土的k-car小车车又要大点，一家五口绝对不局促，后排稍微加长点改成货厢的小皮卡，实际上在东南亚到中东地区都有非常好的销路。
这等于是给mini、甲壳虫生产线打了样，汉斯人表示我们的生产线也不会差，但这配件能力从遥远的欧洲过来就有点现实，更要加强部分零配件本地化。
恰恰正中荆小强的下怀。
mini则彻底交给日产做生产线，这个过程荆小强掺杂点“hk汽车工程师”也很合理吧。
反正都是从粤东千辛万苦凑起来的二三十位汽车产业专家，有人甚至参与过欧洲车型在国内的生产线，但都从未参加过生产线从头设计建立的源头工作，暗地里激动得不得了。
这就是荆小强之前拿到方便面生产线都很痛苦的原因。
逆向破解固然是有可能彷制出一条完全一样的生产线，但很难解决为什么要这么设计的根源问题。
生产线上哪怕一颗螺丝、一根线路的设计都不知道人家为什么要这么搞，最后只能亦步亦趋的小心翼翼照着做，不敢越雷池半步，否则出来的东西就没法用。
唯有从头参与设计生产线，学会这种设计思路，才是能够彻底搞懂这种工业品思维的终极方式。
等于最后的mini车，除了牌子顶着大嘤，还能顺着大嘤殖民地的渠道去销售，汽车底盘、发动机和变速箱这三大件由大嘤本土的工厂提供，其他全都由日产补齐。
大嘤那边要的是让相关产业链苟延喘息，哪怕不是全产业链，能给选民交代就够了。
日产得到了新的扩张机会，也全力配合。
然后和汉斯工程师们还能一起观看路虎揽胜的半手工组装线在hk建立。
这种年产不超过三千辆的流水线，也就奢侈品牌能支撑得起玩法。
站在已经初见规模的巨型汽车工业区，看着已经陆续试制出厂的近万辆rasheen越野车、皮卡车整齐排列在厂区停车场。
连潘诗颖都感到有些心惊肉跳，玩工业，比赌场上的梭哈都恐怖。
轻而易举就是上亿美元的产品库存堆积在这里，卖不出去的话就全砸在手里了。
荆小强却越过这片停车场，隐约看见那边正在如火如荼建设的鹏圳轮廓，心里哪里会在乎这点投入。
不过既然连产品都生产出来了，那还是要想办法卖掉的。
既然说了是为东南亚市场开拓准备，那今年的环球巡演就从东南亚开始吧。
试问天底下，有哪家工业制品有这么强悍的推销能力。