星海集团战略部门赶了一个晚上又通宵,在第二天,把海德鲁铝业公司更详细的资料交给沐阳。
沐阳看过资料之后,对海德鲁铝业公司有了更深地了解,同时要划分合作区域,比如华国市场,肯定不在合作范围内,主要是欧美市场,还包括哪些市场,还要具体详谈。
同样的,阿塞姆和他的随从对星海集团的铝合金汽车用板工厂进行了分析,假如合作,他们需要拿出什么,他们会得到什么;假如不合作,他们会损失多少。
一切,都是建立在双赢的基础上。
目前全球铝合金汽车用板竞争形势严峻,特别是星海集团加国际市场抢份额后。
去年,全球对铝合金汽车用板的需求量大概是一百万吨,其中,诺威利斯的市场占有率差不多50%,即50万吨左右;
其次是海德鲁铝业公司,虽然是第二名,但市场占有率只占了18%左右,18万吨(约9.3亿美金,此公司去年的年产值约81.1亿美金,铝合金汽车用板只是其中一个业务而已);
第三是alcoa美铝,市场占有率只占了15%左右。
美铝是个庞然大物,成立于1888年,是继力拓集团及俄铝业集团世界第三大铝材生产商。主要产品包括轧制产品、轮毂、锻件、紧固件系统、精密铸件和建筑系统领域的解决方案等。这项技术还涉及其他轻金属,包括钛、镍和超级合金。
2007年5月7日,美铝公司对加国铝业集团发起了总价值270亿美元的敌意收购,旨在合并成为全球最大的铝生产商。
不过,最终收购失败。
所以说,星海集团在铝合金汽车用板业务上,如果和海德鲁铝业公司合作后,除了最大的对手诺威利斯,还有美铝公司。
如今,星海集团要进来抢蛋糕,抢完国内的,又抢国外的。
国内市场不大,按照沐阳之前的估算,预计在2011年左右我国汽车行业对铝合金车身板的需求量约7万吨。
目前,星海集团的铝合金汽车用板年产可能达到20万吨,还打算再建二期30万吨。
如果按照当前的销售价格,以及星海集团目前的销售情况,国内市场占有率约50%,主要是一气和上气还没有搞定。
海外市场,已经搞定保时捷,但保时捷也不可能全部从星海集团采购,同样要考虑供货风险。
也就是说,星海集团的销量,目前来说只达到年8万吨左右,离年20万吨还差很远。
星海集团想卖完产能剩余的12万吨,主要还是从海外市场想办法,但目前在国际市场上没有多大的进展,这也是沐阳忧愁的地方,除非他愿意大降价,但如此一搞,肯定受到同行的控诉,恶意竞争破坏本地市场,当地国家会对星海集团加大关税。
铝合金汽车用板需求量越来越多,明年,国内对铝合金汽车用板的需求量有可能达到10万吨,全球对铝合金汽车用板达到140万吨。
如此,星海集团的年产20万吨很快消化完,但离沐阳的市场占有率目标还差得远,寻求一个强有力的合伙合作,提升全球市场占有率,赚更多的钱。
如果星海集团愿意降价,国内汽车厂愿意加大采用铝合金代替钢铁,对铝合金汽车用板的需求量会剧增,以求达到薄利多销。
但沐阳感觉薄利多销太费力,不一定比以前赚得多,况且汽车厂也不可能一下子就愿意替换铝合金汽车用板,设计更新是一个漫长的过程。
在8月3号,即第三天上午九点钟。
阿塞姆和随从再次来到星海集团老公司。
沐阳早就等候多时,双方在会议室开始真正的谈判。
阿塞姆阐述己方公司的优势,在全球拥有哪些是星海集团没有的销售渠道,技术优势等等。
说完之后,他直入话题:“沐先生,我建议我们合作新建立一家铝合金汽车用板工厂,贵方出生产线和技术,我们出资金、人员,负责销售和售后等事宜,至于股份划分,我们可以后续再商量。”
至于单独的技术授权,拿不了多少钱,沐阳已经拒绝他了,那只有合伙建立一家新公司了,赚钱了大家一起分。
“合作并不是不可以,那你觉得,我们的生产线值多少钱,工艺技术值多少钱?我再申明一下,我不会卖工艺技术和生产线图纸。”沐阳并不反对合作,工艺技术和配方不会卖给海德鲁铝业公司,只是授权使用。
但如此合作,海德鲁铝业公司原铝合金工厂的设备就要淘汰,这是必然的。