第459章 航空发动机启航
6月10日,早上。
沐阳打算加快航空发动机的研发,直接从阅读系统普通货架商店里找到合适的航空发动机技术。
★第六代新型民用航空发动机的制造方法★
【技术介绍:涡轮风扇发动机的燃烧室、进气道、喷管采用金属3d增材工艺进行制造,实现一体式,提高了分子活跃程度,更有利于提高燃烧效率;带冷却孔的涡轮叶片,不采用激光熔接技术,而是同样采用金属3d增材工艺;采用新型的耐高温涂料和复合材料,提高了稳定性、耐久度……
它具有以下优点:比常规航空发动机,燃烧效率更高、高推重比、更省油……】
【an06:世界顶尖水平,领先当前实验室最先进技术约5-10年,需求成就点:250】
第六代?
沐阳看到这个字眼,就感觉很牛比了。
到了21世纪初,第五代涡轮喷气航空发动机才出现,以丑国的f135发动机和鹰、丑联合研制的f136发动机为代表,推重比为12~13,其中f135发动机装备在f-35战斗机上。
2010年以后,依靠其强大的技术研发能力,丑国已经开展第六代涡轮喷气航空发动机的研发,预计推重比将达到20以上。
如果战斗机的推重比超过16,已经可以实现垂直起落了。
民航发动机的发展要比君用发动机慢一些,用的是涡轮风扇发动机,推重比没有涡轮喷气发动机的战斗机那么高。
目前,不管民航发还是君用,都没有第六代航空发动机服役,只是说处于研发当中,真正要应用到量产并服役上,这条路还很远。
an06要求空气动力学、工程热物理、传热传质、传动、机械、强度、密封、自动控制等多学科的复杂综合性系统工程,其中空气动力学和工程热物理要求7级技能。
沐阳的大部分技术都符合要求,把没有符合要求的技能升级后,点击购买这个技术,吸收。
大约几分钟后,吸收完毕。
他对进气道、风扇、低压高压压气机、燃烧室、高压低压涡轮、尾喷,以及发动机控制、指示、燃油、点火、操纵、排气、滑油、启动等多个系统的知识更加了解。
要生产第六代,成本就高许多,而且,以目前的情况来看,第五代就已经满足要求了,而且比c919的民航空发动机先进许多。
这可是应用到民航大飞机上,要是发动机成本太高,民航大飞机制造成本也跟着水涨船高。
别说第五代航空发动机,国内第四代还没有呢。
一型航空发动机在正式定型之前,要经历大大小小、从地面到空中各种咱类繁多的试验,试验累计时间超过一万个小时,试验周期长达几年乃至十年左右。
按照这种情况,沐阳肯定等不了那么长。
还好,他从系统购买的技术,实际上已经经过验证,可以把周期大大缩短。
星海集团的航空发动机项目从去年就成立了,项目人数有两百多人,实验室放在总部基地2号基地。
通过渠道购买了两台民航航空发动机,其中有一台架在风洞那里。
当天下午,
沐阳来到风洞实验室,他的到来,引起众多科研人员惊讶,董事长根本没有来过航空实验室。
今天太阳从西边出来了?
星海集团几万名员工,一年下来,大部分员工见不了几次董事长。
“董事长好!”
“嗯,你们韩经理呢?”沐阳直接找项目经理。
“刚才还在这里,估计在隔壁实验室吧,要不我打个电话。”一名员工恭敬回道。
“好的,我正有事找他。”
一会后,四十多岁的韩立匆匆忙忙来到风洞实验室,看到董事长,赶紧凑过去打招呼。
“陪我走走吧,顺便介绍一下进展。”
“好的。”韩立略恐慌,希望能让董事长满意。
“过去一年,我们主要设计工装夹具,目前已经制造了两百多副通用工装夹具,专用的工装夹具没有生产,怕生产出来后不适用。同时熟悉各实验室设备,为研发新航空发动机打基础……”韩立娓娓道来,越说越顺,同时观察董事长的表情,只是看到董事长微微点头,脸上一点表情都没有。
沐阳一边观察,看到有问题的直接提出来,就比如风洞,他说:“风洞安全一定要注意,增加安全光栅,有人在里面时,不能启动运行,观察室玻璃弄大一点……”
整个下午时间,沐阳都在考察各实验室情况,提出了不少问题:“我回去给你列下清单,讲了很多,你也记不了多少,接下来两个月时间内,把我提出的问题进行整改。当然,如果有异议,你们也要提出来。”
“好的,董事长慧眼如炬,随便看一看,就发现了那么多问题,说明我们还没有把工作做好。”
沐阳总结道:“总的来说,你们的基础工作也做得不错,但是,我们是奔着世界第一去做事,要求更加苛刻,希望你们有这个思想觉悟。”
“是的,公司的金属3d增材设备和五轴联动数控加工中心的研发成功,解决了许多难题。”
经过与董事长三四个小时的沟通,韩立感觉与董事长更加熟悉了,也请教了许多技术问题。
“嗯,就像带冷却孔的涡轮叶片,我们可以用金属3d增材设备制造,冷却效果更好,而且我们还可以在叶面和孔内喷复合材料,这是常规机加工做不到的。”
沐阳回道,走了一圈,他就离开实验室,回到星海大厦103层,使用人脑转换仪汇总问题,仅仅半个小时,他就把今天的问题列好,一共两万多字。
第二天下午,沐阳才把内容发给韩立。
韩立收到邮件后,不禁赞叹:“这么快!看来董事长加班赶出来了,我们也得加紧一点才行。”
接下来半个月内,沐阳输出航空发动机的图纸。
正常来说,航空发动机一共有两三万个零部件,有不少是重复件和标准件,现在不少零部件采用金属3d增材工艺制造,结构更加紧凑,推重比更大,组装会更快。
原本,c919的空载重量约为40吨,最大载荷二十多吨,要求c919的最大起飞推力达到72.5吨,如今,有不少结构件是采用金属3d增材设备,c919的自重降到38吨左右。
c919配两台航空发动机,每台leap-1c重量为3935公斤,推力为13.5吨,推重比约为3.5。
这个推力比太低了,而且leap-1c比常规航空发动机多重一吨多,可以说是,性能缩水的“猴版”,属于第三代发动机。
像通用的ge90,世界最高推力的民航发动机,试验推力达到恐怖的56.9吨,当然,它也算是大家伙,重达9吨,推重比为6.5。
推重比是航空发动机的重要参数,把发动机弄大一点,推力也跟着变大,所以不能光看推力。
民航发动机由于采用的是涡轮风扇发动机,推重比当然比不上涡轮喷气航空发动机,推重比动不动就超过十。
an06的推重比可以达到10以上,an05的推重比约为8。
沐阳要设计一款推力至少达到15吨的发动机,满足c919使用,按照an05的推重比,单台发动机的重量仅仅1.875吨。
原本两台leap-1c的总重量约为8吨,如今仅仅3.75吨,减轻了4.25吨,太夸张了。
如果单台an05发动机有4吨重,c919都可以垂直起飞了。