石墨烯这个名词对大多数人来说并不稀奇，也有不少人知道它拥有非常棒的性能。
但具体如何，大多数人说不上。
就只说它的力学性能，理论杨氏模量达1.0tpa，固有的拉伸强度为130gpa。
这是什么概念呢？
杨氏模量的大小标志了材料的刚性，杨氏模量越大，越不容易发生形变。它是沿纵向的弹性模量（不同于水平及其它方向），是弹性模量的一种。
碳钢的弹性模量为196-206gpa，铝为68gpa，玻璃为55gpa，纵纹木材为9.8-12gpa，而横向木材为0.5-0.98gpa左右。
从这些数据对比可以看出来，石墨烯是碳钢的5倍左右（1t=1024g）。
但它固有的抗拉强度竟然达到130gpa，是我们常见碳钢材料q235b的350倍左右，这就很恐怖了。
当然，如果仅仅于此，并不稀罕。
比如玻璃的弹性模量比碳钢的弹性模量也差不少，但玻璃的韧性并不好。
而石墨烯的韧性非常好，可以弯曲，即具有柔韧性。
在金属材料界有个认知，越是抗拉强度大，它的硬度就大，韧性就差，即越脆。
石墨烯不属于金属材料，本质就是石墨，它是很硬，但它韧性并不差。
所以，它才引起科学界重视。
那么，如果能够量产，光凭这个力学性能应用就非常广了。
获得诺贝尔物理学奖的科学家曾这样比喻其强度：利用单层石墨烯制作的吊床可以承载4kg的重物。
这样可以估算，如果将多层石墨烯叠放在一起，使其厚度与食物保鲜膜相同的话，便可以承载一辆2吨重的汽车。
一层保鲜膜的厚度大概是0.01毫米，按照这比例估算的话，推算出单层石墨烯大概是0.00002毫米，十万分之二毫米。
实际上，单层石墨烯要薄许多。
其实，石墨烯一层层叠起来就是石墨。
只不过，石墨中的石墨烯并不连成一起，没有编制成一张网。
再从其它性能来看，熔点3850c左右，比金刚石还要高500c，说明它的稳定性，如果熔点只有几百摄氏度，比如铝，高温情况下将不能使用，这个性能非常重要。
再加上的密度很低，优越的导电性等等，可应用的领域就多了。
不过，它的制造难度非常大，目前只活跃在实验室中，并没有实际应用。
星海集团有一个二十人左右的科研团队，目前累积也投入了一亿元科研资金（包括人员成本），在实验室可以提取出来，虽然水平处于世界一流，但依然没法量产。
这样的科研项目组在星海集团有不少，至今做出来的成果只限于实验室，没法量产。
沐阳打算研制它，主要应用于超级计算机和柔性材料等。
石墨烯电池方面，它有个优势，解决了新能源电池充电时间长的问题，充电效率能达到锂电池的100倍，并且充电循环超过5万次，同时还避免了穿刺、撞击时起火风险，并且不需使用钴、镍等金属。
但是，在能量密度方面，就比较差了，按照各国目前实验室的理论来看，约为每公斤65 wh，仅为星海集团三元锂电池能量密度的四分之一。
如果这样的能量密度用在新能源电池上当然不行，客户宁愿充电时间长一些，但如果能够解决能量密度问题，接近三元锂电池的话，而且成本低，那在新能源汽车领域才有市场。
否则，它就是鸡肋了。
石墨烯量产都难，想低成本不太可能。
所以，沐阳也没指望搞什么石墨烯电池，有那个精力，还不如继续深入提升三元锂电池的电池容量。毕竟星海集团在这个行业已经是龙头企业，也收购了大量原材料。
但不管如何，石墨烯的特殊力学性能作用，使它的应用非常广泛。
对航天来说，可以减轻许多装置。
可以应用在防弹车上，使车辆更轻；