“你师父年轻的时候是个小财迷，每逢飞行日肯定是想方设法多飞一些时间的，就为了多弄点拉杆费。”朱炜笑着说。
谈到师父这些趣闻，李海不敢接话，只是尴尬笑着，好像朱炜是在说他。
朱炜笑着问，“你知道你师父的飞行小时是多少吗？”
“六千多个小时。”李海回答，这个数据他是知道的。
谁知，朱炜缓缓摇头说，“六千多个小时那是老黄历了，上周六，我参加了他飞行小时突破一万的庆祝仪式。”
“啥？一万个小时？”李海的下巴都快掉地上了。
天神爷，那是开战斗机吗，都赶上人家开民航客机的了。民航飞行员通常飞固定航线，客机也有班机之称。早上几点从这里起飞，三个多小时后到那里，然后再回来，一天两趟下来就得七八个小时。一些长距离的航线飞行员，一个月下来能飞一两百个小时，多的人甚至能飞两三百个小时，几年下来轻松破万。
问题是，那是按部就班的民航客机啊！
开战斗机是完全不一样的，一个小时的飞行时间里，能有五分之一是平飞状态就是不错的，是对飞行员脑力体力的巨大考验。
因此，许多老飞停飞时，职业生涯里能有四千多飞行小时，那已经是非常非常棒的了。
好家伙，师父才多大，三十六岁，飞行生涯十六年，居然干了一万个飞行小时，平均每年飞六百二十五个小时，光拉杆费就赚了七八百万了……
朱炜说，“这还是他当了兼了总教员之后，飞行强度一下子下来的原因，如果一直待在一线，他能干一万五千个小时。”
“我师父简直是战斗机飞行员中的战斗机啊！传奇飞行员绝非浪得虚名！”李海感慨着说。
朱炜笑道，“跟你说这个是想告诉你，给你增加了一项任务，这点飞行强度算不了什么，别有心理压力。”
“组长，我没压力。非要说有，也是对这里的气候有些担心。”李海实事求是地说。
“嗯，正因为这里的气候恶劣多变，所以才决定在这里搞试验训练。越恶劣的环境，越能考验战机的全面性能。梅花香自苦寒来嘛！”朱炜说。
李海信心满满地说，“是的，请组长放心，我一定完成任务。”
朱炜强调道，“一定要注意，咱们可没有备份发动机的，干废一个，飞机就得趴窝。这一点千万别学你师父。”
李海再一次尴尬地笑了起来。
他能说什么呢？
他是不担心的，在这一方面，他是比他师父要理智的。其实也不能说是理智，尽管岁数上只相差了十岁，但却是人民空军装备更新换代频繁、作战理念创新、部队改革集中的十年。他师父当年所处的环境和今天他所在的时代环境，是天差地别的，不能一概而论。
了解了过去十年的情况，李海很清楚，正是因为有着许多像他师父这样的人，人民空军、人民海军的航空兵部队才能有今天这样长足的进步，也才有了他们这一代人所站立的高起点以及扎实基础。()