第377章 布局新能源,发力ai
无人外卖车,无人快递车,只能抢一些不用送上楼,不用送货上门的好单子。
但是那些需要上楼,需要送到家里的‘费事单子’,还需要骑手和快递员负责。
可无人出租车就不一样。
随着地图精确度的不断提高,出租车司机能跑的单子,萝卜快跑发展几代都能跑,并且还有一些优势!
比如无人出租车不会恶意绕路,不拒载,不管多远多近,天气多么恶劣,接单后都能去接你。
不像某些司机接了单,嫌弃距离近不赚钱,就故意不去接,逼着乘客自己取消或者加价。
也不会像某些司机,接了一口价订单,嫌弃不赚钱就一路上都阴阳怪气,大热天也不开空调,还要恶心乘客。
更不用担心遇到无良司机,遭遇人身危险,毕竟连司机都没有,价格也更便宜。
或许有人会担心,一旦萝卜快跑干翻出租车、网约车,垄断行业后,也会迅速涨价开始收割,甚至比有人出租车、网约车还贵!
其实这一点也不用担心。
无人出租车行业无法垄断,本就是一本万利,百度做得了初一,华为、比亚迪等企业就能做十五。
届时市面上多个品牌的无人出租车同步运营,都是低成本运行,为了抢客户不打价格战就不错了,怎么会疯狂涨价?
可想而知,一旦无人驾驶出租车普及开来,传统出租车、网约车当真前途未卜。
700万的出租司机,也都面临着失业的风险。
可没办法,时代的车轮就是一往无前,只会冷酷无情地碾压一切,没有人可以螳臂当车。
像是前世,哪怕百度不做萝卜快跑,其他企业也会做。
就算国内企业都不做无人出租车,国外企业也会做。
这一点,无法改变,也无法阻止。
最终得利的是数亿乘客,可以用更好的服务,更低的价格打车,甚至比自己开油车上班都省,毕竟油费,停车费也不少。
而悲剧的则是七百万出租司机,会面临集体失业!
以及高德打车,濒临破产!
大家常说的一句话就是,失业了,大不了去跑滴滴。
就是这句话,导致网约车领域过度饱和。
哪怕没有萝卜快跑,网约车都过度饱和,收入下滑,并且还不断有人加入!
而无人驾驶出租车的出现,更是给了网约车一记暴击,一旦普及,彻底终结这条退路。
但树挪死,人挪活。
网约车没法干了,可以去做别的行业,总归有出路。
毕竟很多行业,还是很缺人的。
比如建筑行业,随便去一个工地,平均年龄都在45岁以上,很多都是五十多,甚至六十多的农民工!
别说超年龄了……农民工退休金都没有,也没有退休一说,干到六十多太正常了。
二三十岁的年轻人,宁可去跑滴滴,送外卖,也不上工地,导致用工荒。
一旦五六十岁的这批老农民工退役,年轻人又不干工地,那可就彻底凉了。
毕竟当下城市需要翻新,需要发展,十年后也需要翻新,二十年后依旧需要。
而这一切都需要农民工。
无人出租车的出现,断了开网约车的路子,无人快递车和外卖车的出现,减少了快递员和骑手的需求,也算是倒逼着部分年轻人回到工地。
虽然残酷,但是没办法。
工地挥汗如雨拿八千,办公室加班到头秃拿四千,总得选一个。
当下,百度就已经在部署无人驾驶的研发。
十多年后,百度的萝卜快跑飞速发展,不断普及,王逸的高德打车也就破产了!
时代发展如此,王逸也无力抗衡。
高德打车做得再好,也扛不住百度的无人出租车24小时不休息。
而解决方案只有一个,那就是星逸科技下场,亲自研发ai无人驾驶算法,亲自做‘萝卜快跑’!
必须早布局,现在就开始布局。
星逸ai算法部门的主要任务,就是研发无人驾驶和ai大模型。
几年后,高德地图的精准度提升到恐怖的地步,王逸也会推出无人驾驶汽车,但是不会直接砸网约车、出租车的饭碗。
毕竟高德打车也是自家业务,王逸不会直接让跟着高德干了多年的网约车司机集体失业。
相反,王逸会将第一批网约车拿出来,卖给高德打车的资深老车主,也让他们后半生可以有收入,有保障。
届时,每天无人出租车赚的钱,高德提一半,另一半给司机。
或许提成比之前天天出车会减少一些,但好在他们不用天天出车就可以拿钱,也算是好事。
有了这笔睡后收入,那些网约车司机不管是提前退休,还是做点其他行当,都更加稳妥,也不会瞬间失业。
当然,这一优惠仅限五年以上的高德老司机,刚入职的新司机王逸不管。
否则势必会有大量原本不想开网约车的人,为了赚这份“睡后收入”,临时加入高德司机。
那就乱套了。
王逸做的,只是给老员工谋福利,让老员工不至于集体失业,老无所依,可不是做慈善。
此外,还会在这之前,和老员工签订一份五年合约,合约内容就是司机需要帮助星逸科技训练自动驾驶大模型,绘制精准地图数据!
自动驾驶是算法搞定,但这算法不是一次性做出来就完事了,而是长年累月训练出来,升级出来的大模型!
比如百度的萝卜快跑,真是2024年才运营的吗?
不是,早在2020年,萝卜快跑就在帝都和长沙等部分区域开始运营。
早在2017年,百度就推出全球首个自动驾驶开放平台apollo。
早在2013年,百度就开始了自动驾驶的研发!
虽然百度的自动驾驶和萝卜快跑前些年存在感不高,但实力却强大的很,在l4级自动驾驶领域,全球顶级,堪称遥遥领先。
而华为、特斯拉、小鹏等企业,都是l2级有条件的自动驾驶,也就是辅助驾驶。
当然,这不意味着百度就吊打华为、特斯拉,只能说是两个赛道。
百度直接做的就是l4级自动驾驶,优点是真无人驾驶,不是半吊子的辅助驾驶,但缺点同样明显,只能在高精度地图区域内运行,一旦出了这个范围,瞬间瞎眼。
而华为、特斯拉等企业的l2级自动驾驶,虽然是辅助驾驶,离不开人,没法像萝卜快跑一样真正的全程无人驾驶,但是凭借强大的软硬件结合,能够适应更多的路况,不受地图限制。
甚至开到乡下没有地图的小路,都能辅助驾驶。
两者没法说谁强谁弱,也没法说谁走弯了路,只能说赛道不同,面向的群体不同。
百度的l4自动驾驶,能无人驾驶,但离不开精准地图,注定适合b端商用,在限定区域内做自动驾驶的无人出租车。
而华为、特斯拉的l2辅助驾驶,能适应所有路况,不受地图限制,但离不开人,更适合c端消费者的辅助驾驶。
相同的是,不管是百度,还是华为,都是在2012-2013年就开始布局无人驾驶的研发。
没错,这个行业就是十年磨一剑!
同样,星逸科技也得提前布局,提前准备。
王逸收购小i机器人,成立星逸ai算法部门,就是为此事布局。
在当下投入巨资,开始布局ai算法,无人驾驶算法的研发。
至于说方向?l2辅助驾驶,还是l4自动驾驶?
小孩子才做选择,王逸都要。
没错,l2辅助驾驶和l4自动驾驶,王逸都做。
没办法,今后星逸科技要做新能源,辅助驾驶必不可少,不得不做。
同样,星逸科技旗下有高德打车,若是不做l4自动驾驶,一旦百度的自动驾驶落地,满大街都是萝卜快跑无人出租车,那高德打车就彻底崩了,就得破产!
旗下的数百万网约车司机,就得集体失业。
为了让这些人有些出路,l4自动驾驶,王逸都不得不做!
毕竟百度的萝卜快跑是不留活路,而王逸的l4自动驾驶落地,还可以卖给高德老司机,让他们有份稳定收入!
可以让高德打车对抗百度的萝卜快跑!
因此,l2和l4,王逸都要做。
好处是,王逸有高德导航,有高德打车,在数据库和无人驾驶算法训练上,有着华为百度都没有的优势。
最简单的,百度、华为为了训练无人驾驶算法,需要弄很多车,天天到处跑,采集数据,训练算法,一代代迭代更新。
不只是算法更新,还有设备的更新。
而星逸科技就简单多了,数百万高德打车司机跑遍全国各地,简直就是数百万行走的绘图车!
完全能够做到地图最精确、最迅速的实时更新。
还有高德的精准地图加持,不管是l2,还是l3,l4,都没压力。
至于造车?
还得是自己来!
前世哪怕是华为,和第三方合作,都四处碰壁,四处被坑,直到最后牵手濒临破产的小康汽车,才有了问界。
王逸可不想受这个窝囊气,还是星逸品牌,亲自下场造车。