“有之前一号台的经验，二号台的进度要快上不少，目前只剩下一个水力测功器还没到位。”
水力测功器是测量轴功的核心结构，采用液力传动系统模拟负载，并通过测量液体的流量和压力变化来计算功率输出。
“这个东西按说不算复杂，但航空发动机的输出功率大、转速快，还需要长期在水环境里面高速旋转运行，对于一些零部件的精度、寿命、密封性都是考验。”
“不过，我们已经在跟国内外的几个供应商接触招标，应该能在年内投入试运行。”
常浩南之所以能想到把话题转到新试车台，其实还是因为刚刚跟任炳达聊起来过250发动机的事情。
哪怕是技术引进的型号，该做的测试也还是得做。
而镐发集团过去没搞过涡轴和涡桨，没有厂内测试的条件。
因此，听到姜甫和这样说，他倒也放下心来：
“那就好，涡轴和涡桨或许在国防领域的重要性上不及涡扇，但是在国民经济领域一样能发挥重要作用，还是不能太偏科。”
对于刚刚提到的供应商问题，常浩南倒是没太在意。
毕竟他不是试车台的总师，没有权限干涉这种细节。
另一方面他也认为，只要能保证关键核心技术掌握在自己手里，为了提高项目总体效率，选择进口的货架产品作为供应商并没有什么问题。
过去半个世纪中美国超强的技术能力，很大程度上得益于能够整合欧洲和日韩的研发和产业链，而无需事必躬亲。
相比起来，苏联那边的经互会体系，就只有东德加上半个捷克斯洛伐克勉强算是可以提供帮助，实在比较吃亏。
眼下华夏的综合国力相对美国而言，比巅峰时期的苏联差的还多，又处在90年代这么个外部环境总体宽松的时间段，更不可能在一些非核心环节浪费资源。
与此同时，京城，北方车辆研究所。
就在之前那个小礼堂里面，一场陆军主战装备型号的技术研讨会正在进行。
以常浩南如今lv2的管理能力，加上对于关键技术的把控，完全可以在一定程度上做到遥控指挥项目进行。
因此，尽管他最近一个多月都在涪城，而且主要精力也都放在涡扇10项目上面，但模锻压机的研发工作倒也没有陷入停滞。
当然，失去了总设计师的直接领导，效率多少还是要受到些影响的。
不过即便如此，对于颜永年等参与过上一次模锻压机大会战的老同志来说，如今的进度也算是十分喜人了。
而对于重在参与、以学习取经为主的兵器工业系统来说，速度放慢就更是一件好事——
常浩南的设计和计算思路颇有些跳脱，对于此前没怎么和他打过交道的人来说不太容易跟得上。
另外么…
实际上，很多同志都是在本单位和模锻压机之间两边跑的。
这也很好理解。
在张永的授意下，被调过来跟着常浩南做项目的技术人员基本都是各单位各项目的骨干。
对于很多研究所来说，要是完全离开这帮人，自己的业务直接就崩了…
常浩南当然也清楚这个情况。
只不过，一来他不可能说让小半个兵器工业系统陷入瘫痪。
二来，他们确实给的太多了…
因此，在研讨会里面出现一些熟悉的面孔，乃至常浩南搞出来的成果，也就不怎么令人意外了。
礼堂前方巨大的幕布上，是一辆看上去有些不太协调的坦克。
简单来说，就是炮塔相对于底盘来说显得实在太小了。
“祝总，毛总，我们根据这段时间的经验，重新建立了车辆底盘的力学模型，考虑到武器系统的研发还在进行当中，所以暂时还是使用原来型号的炮塔…”
正站在台上介绍的，是负责新型第三代主战坦克底盘部分研发的林庆松高工。
而下面首位坐着的两位，自然是该型号的正副两位总师。
“对于车身和行走系统关键部分的刚度以及动平衡，选取了七种典型车辆工况。”
“八倍冲击载荷，用于模拟履带车辆在高速运动状态下，不平路面对履带板的冲击…”
“过“凸”字形垂直墙，车辆通常由中间两组负重轮支撑整体结构，并加载4倍静载荷…”
“过壕沟，车辆第一与最后一组负重轮通过履带板与壕沟两头接触而中间悬空，同样加载4倍静载荷…”
“火炮向前最大俯仰角射击，重点考核座圈位置的刚度和承载能力…”
“火炮向侧面90°最大俯角射击…”
“经过计算我们发现，上述7种工况的最大应力远小于座圈周围，尤其座圈前部结构的屈服极限，并且座圈部分在正常情况下会被炮塔完全遮挡，也不涉及防护能力问题，可以在此处减去11吨质量…”
“行走部分，尤其悬挂部分在八倍冲击载荷的条件下强度不足，长时间高速越野的情况下有可能造成疲劳损伤从而损坏行走机构，需要在这部分进行补强，刚刚省下的重量可以考虑加在这里…”
“发动机舱部分仅由外板拼焊组成，此前唯一提高结构刚度性能的办法被限制于增加外板厚度的单一路径上，忽略了结构承载设计潜力，可以在此处进一步减重，改善车辆的重量分布，优化总体动平衡，并给未来的新型炮塔留出增重空间…”
“经过重新优化之后，车体部分总体减重374吨，其中可以留给车体首上强化防护的重量不少于235吨…”
“行走机构强度完全满足八倍冲击载荷的要求，安全越野速度可以从过去的3540k提高到5560k，并且满足在这一速度下行进间开火的稳定性需求…”
“总体上，我们认为，这一优化后的地盘设计，完全可以一步到位地满足未来新型坦克升级的需求，应该转入原型车试生产！”