这项技术的原理是把发动机支撑轴上的接触式滚动轴承、润滑系统和机械作动系统全部取消，换成非接触式磁性轴承和安装在机轴上的内置式整体起动发电机。
这样一来可以在不影响推力的前提下提供额外的发电功率，二来也可以取消航发系统当中故障率最高的轴承结构，大大简化生产和维护作业，延长平均故障时间。
当然，在m883上只是技术验证，因此仍然保留了机械结构用于备份。
尽管如此，这一系统还是可以为每台m883和sea650发动机额外提供3.5kw的发电功率。
面对这样一个惊喜，达索甚至一度考虑过给阵风更换一部性能更好的雷达。
但最后受制于原始设计中那个尺寸过于狭小的机头而作罢。
于是，f2在航电系统方面仍然维持了与f1完全相同的条件，成为了一个完全机械层面的升级。
但即便如此，对于其主要竞争对手来说，也绝对不是个好消息…
几天之后。
英国，克兰菲尔德大学。
罗杰·埃立诺教授正在一间小会议室里，跟另外两名分别来自罗尔斯·罗伊斯公司和bae系统公司的高级技术人员开会。
“教授，我们已经通过一些特殊渠道，间接确认了消息的真实性。”
说话的是托尼尔·阿尔德，bae系统公司航空部门的一名项目主管，主要负责与另外几名合作伙伴对接ef2000战斗机的开发工作。
“也就是说，他们前些天公开的那份资料，并不只是一种宣传策略？”
埃立诺教授一边把玩着一支笔一边确认道。
“恐怕是的。”
阿尔德点了点头：
“如果无法彻底解决ej200在大过载条件下的形变风险，恐怕ef2000相比升级过后的阵风将没有太明显的性能优势…”
作为项目的核心领导之一，他当然清楚自家产品身上的暗病。
目前，台风主要通过飞控层面的设定来限制特定包线范围内的机动性。
但等到量产交付之后，问题不可能一直隐瞒下去。
听到这句话，埃立诺直接就是个沉思不语。
他作为半路接手擦屁股的选手，其实已经大大改善了ej200的结构问题。
但底子太差这种事，跟他可没关系。
见到埃立诺不搭话，阿尔德也知道这个问题恐怕不是短时间内能被解决的，于是又继续说道：
“另外，我们还确认，达索目前正在开发的猎鹰z项目，将会使用以m88发动机核心机为基础开发的专用动力，而不是选用市场上已有的货架产品。”
“当然，这一消息是霍尼韦尔集团向我们分享的，可靠性还需要经过进一步验证…”
这个时候，刚刚一直没开过口的卢克·诺里斯突然打断了他：
“这件事情…我们其实早有预料，倒是不需要什么验证，毕竟猎鹰z公开的合作方里面就有斯奈克玛和华夏的航空动力集团，显然是准备自己解决动力问题。”
“我比较关心的是，他们这个型号会不会对我们在德国开展的业务产生威胁。”
眼下这会，罗尔斯·罗伊斯也已经看出了公务机大型化、远程化的趋势，因此正在与宝马集团共同开发升级型br710c，以及推力更大的br725型小涵道比涡扇发动机。
预计的启动用户将包括公务机领域的两大王者——庞巴迪和湾流。
同时，这一系列的潜在用户也包括美国空军——
他们一直希望能够给b52轰炸机更换一种全新的动力，以取代缝缝补补半个世纪的tf33系列发动机。
尽管b52机队的数量不多，但毕竟每架飞机有8台发动机，因此总数相当可观。
原本，这个细分领域当中并无竞争对手。