地效飞行器的理论核心，在于地效这种特殊的现象：
当机翼距地面高度为机翼长的15时，它的升力会突然变得比正常情况下要大很多，机翼的升阻比可提高30以上。
当这种地效飞行列车达到200公里时速时，空气阻力中的30成为了托起整列火车飞起来的升力。
这就如超高速行驶的家用汽车，若没有足够的重量汽车就会产生“飘浮”的现象。
轮轨列车与汽车一样，若要超高速行驶，就必须把列车机头设计成圆锥形或前铲形。
也只有这样的设计才符合地面机动车行驶的空气动力学和流体动力学。
地效飞行列车与铁轨列车的设计却是相反的，它整体车身看上去更多像是一个乘波体形的导弹。
（可以参考东风—17）
这个地效飞行列车的车身大多数由竹缠绕复合材料和碳纤维材料制作而成。
由于这两种复合材料强度、耐久性、连接和密封性能各方面性能都优于金属，而且材料重量轻，又经济实惠。
所以，相对一般的铁轨列车，地效飞行列车的重量只有前者的30左右，质量却一点也不差。
1997年11月22日，竹缠绕地效飞行列车车厢样品研制成功。
不仅具有资源可再生、低碳环保、综合成本低、隔音等特性，而且还有吸收缓冲撞力的天然属性。
因此，车厢在受到极限情况下，能减少乘客受到的冲撞力，减少事故伤亡率，极大增强了安全性能。
地效飞行列车飞行列车采用的是单一宽轨运行，有点类似于磁悬浮或是吊轨列车。
但不同它们的是，地效飞行列车所使用的铁轨性能无需太高，只需要一般的高碳钢即可。
经过几次严格的测试，地效飞行列车最高可以达到850公里每小时的速度，最经济的运营速度在700公里左右。
与飞机相比，客运地效飞行器单位公里耗油量基本上与现代先进飞机相当。
而它却不象飞机那样必须从投资大的机场跑道起降。
一定程度上，客运地效飞行器比起飞机更加环保，更加节能。
每千克负载以700公里/小时的航速运送5000公里的运输费用仅相当于常规船舶以40公里/小时航速的运输花费。
即2.5—3.5元人民币，比900公里/小时速度的飞机的运输费要少一半还多。
按照姜余的设想，这样的铁路完全可以在全国铺展开来。
甚至是在西藏和云贵高原这样恶劣环境下都可以快速铺设。
地效飞行列车不像磁悬浮和有轨高速列车那样需要源源不断的电力能源支持，只需要在每个站点建设航空煤油储存设施即可。
如果将来有必要，它甚至可以替代国内的主要铁路线网。
目前，琼海省新建的环岛干线就是采用地效飞行列车。
只要在这个试点成功运营一两年，铁路总局就会在全国推广这种新铁路模式…
为了加快地效飞行列车的普及，凤凰航空制造集团还全面入股了南方铁路机车公司。