竹缠绕复合材料现在的用途越来越广，它不仅仅用于建材，更多的是适用于交通运输工具，军工武器等。
用废旧轮胎提取出的橡胶制造出竹的缠绕复合材料只适合当做一般的基建材料。
像制造坦克、潜艇、列车、巨轮、甚至是航空母舰，所需要的却是高等级竹缠绕复合材料。
而要制造这样的材料，就必须有高纯度的天然橡胶，高质量的天然竹子。
比如，制造十万吨巨轮的竹缠绕复合材料，所需要的天然橡胶就占到了3，大概3000吨。
制造地效飞行列车车厢的竹缠绕复合材料，所需要的天然橡胶就占到了5，大概需要2吨…
鉴于如此境况，姜余决定加大在东南亚、南亚地区的农业投资。
像桦国这样大规模使用橡胶，全世界几乎没有一个，也幸好，整个东南亚掌握在姜余手中。
时间转眼即逝，一眨眼就来到了1998年。
这四年来，桦国的综合国力飞速跨越式发展，在各方面已经全面超越了岛国和德意志，仅次于北美。
在年底会议上，姜余还听孙明说过一些奇闻趣事。
岛国的工匠精神是许多在桦国人经常挂在嘴上的。
70年代开始一直到90年代，某些公知不断鼓吹岛国各方面都比桦国优秀，尤其是制造生产业基本上是吊打我们。
受这种言论毒害比较深的桦国大爷大妈们，经常跑到岛国旅游时抢购马桶盖，电饭锅等等…
但现在，岛国将近一半的企业都是直接拿桦国的产品贴牌，冒充自己的产品出售出去。
地效飞行器的理论核心，在于地效这种特殊的现象：
当机翼距地面高度为机翼长的15时，它的升力会突然变得比正常情况下要大很多，机翼的升阻比可提高30以上。
当这种地效飞行列车达到200公里时速时，空气阻力中的30成为了托起整列火车飞起来的升力。
这就如超高速行驶的家用汽车，若没有足够的重量汽车就会产生“飘浮”的现象。
轮轨列车与汽车一样，若要超高速行驶，就必须把列车机头设计成圆锥形或前铲形。
也只有这样的设计才符合地面机动车行驶的空气动力学和流体动力学。
地效飞行列车与铁轨列车的设计却是相反的，它整体车身看上去更多像是一个乘波体形的导弹。
（可以参考东风—17）
这个地效飞行列车的车身大多数由竹缠绕复合材料和碳纤维材料制作而成。
由于这两种复合材料强度、耐久性、连接和密封性能各方面性能都优于金属，而且材料重量轻，又经济实惠。
所以，相对一般的铁轨列车，地效飞行列车的重量只有前者的30左右，质量却一点也不差。
由于这两种复合材料强度、耐久性、连接和密封性能各方面性能都优于金属，而且材料重量轻，又经济实惠。
所以，相对一般的铁轨列车，地效飞行列车的重量只有前者的30左右，质量却一点也不差。