依然停留在京城的林炬微张着嘴，看着国内转载的报道。
9月8日，naca对外宣布再后续的阿尔忒弥斯计划以及载人火星任务中，将使用人工重力飞船，重力可在0.3g至1g间进行自由调整。
刚看到这些内容的林炬大为震惊，以为naca又拿出了什么不为人知的黑科技，结果…
绳缆连接，自由调节，这产生重力的方式也太朴素了吧！
真的会有宇航员愿意待在小罐子里被人甩来甩去？
猎户座飞船也就罢了，星舰什么鬼。
报道里还有马斯克两枚星舰通过绳缆相连旋转的想象图，两个一千多吨的玩意互相拉扯，绳缆粗细程度最多也就和婴儿小臂差不多。
别的不说，坐这玩意的宇航员心理承受能力一定得过关，把小命系与一根细绳纸上，看着就令人发汗。
但诡异的是，航发委内部倒是对这个方案挺看好。
五院的专家当即就拿自己的新一代载人飞船模拟了一下，多的不敢说，100米柔性绳缆，以2圈每分钟的速度旋转，产生0.45g的重力没有任何问题，最重要的是成本低廉。
当然，从格调上fgd在hgd面前是没有任何可比性的，但是是真的容易实现，而且给宇航员的重力感受也不会有什么区别。
甚至航发委专门开了一个小讨论会来进行交流，探讨在国内有没有什么应用空间。
大佬首先下结论：“在航天事业的发展初期，不管是柔性还是刚性重力装置都有一定局限性，柔性装置对技术力和资金的要求更小，但是刚性离心装置才是未来。”
这得到了所有人的一致赞同，hgd这条路一直走下去，随着直径越来越大、重量越来越高，就是未来的太空城市必经之路，甚至可以作为星际远航的飞船。
而且舱段组成的旋转环空间也是柔性装置无法比拟的，后者顶多两个航天器，潜力是有限的，不像前者，可以让全身结构均匀分担载荷，可以做到非常大，上万吨都很简单。
五院：“我们已经参与了前进号计划，再搞fgd没什么必要。”
“可是fgd很简单，明年就能先把试验做起来，也许登月就能用上。”
“成功了又怎么样？第一次登月能用吗？还不是要等，那个时候前进号早就运行了。”
航发委的总部会有各院的专家轮流外派，和京城航天局的人一起共同决定某些事情或者进行常规探讨，这种小会因为不涉及具体决策可以比较放松，其实还挺有意思的。
一场会开下来最终还是认为fgd对已经准备联合运营的前进号空间站来说太鸡肋，放弃。
会议结束，林炬、大佬、佘院士和几个专家单独留了下来，以及才从新远飞过来的谢廖夫。
他们接下来要讨论的是，是空天飞机。
这是个双方都在犹豫不决的项目。
现在，航天局马上有新一代载人飞船长征七号组合，新远有h1作为主力人员往返运输工具。
无论是哪种，每次飞行成本都在数千万以上。
航天局目标中的空天飞机，是那种可以不抛弃任何东西，完完整整进入太空再返回，能够把载人单次飞行成本压到100万以下的神器。
老腾云不行，新腾云也不行。
一旦需要火箭的参与，必然是高比冲的液氧液氢火箭，光燃料钱就不只这个数目，而且死重极大，大量储存难度高。