“首先,单级入轨飞行器,需要经过大气层的烧蚀,如果处理不好隔热层,那么单次维护成本就会几位高昂,就像h1,h2终身免换,单位面积隔热层维护成本连h1的三十分之一都不到,几乎可以忽略;
所以,将单词飞行成本降到100万的目标,隔热层是可以解决的,那么就是第二个关键问题。”
谢廖夫说话连贯且自信,吐字清晰思路明确,让人不自然就有一种信任的感觉,这让其他人很惊奇。
这份自信和从容,没有多年的领导经验和过硬的技术实力,可是装不出来的。
要是林炬知道他们的想法肯定会笑出声,开玩笑,老科天天打交道的不是元帅就是大将,甚至还和勃列日涅夫怼过,他不自信谁自信?
而且谢廖夫有自己独特的人格魅力,能在与他的相处中清晰感受到。
众人都对他的第一个结论点头表示赞同,新远为h2开发的隔热层技术相当先进,虽然造价昂贵,但是在100次飞行任务中已经被平摊到极低了。
“第二,燃料,不能用氢氧发动机,太贵了,太沉了,煤油发动机维护成本也比较高所以要清洁,用甲烷,甲烷存储更容易些,而且燃烧充分不产生残留物,必须用甲烷;
但传统的甲烷发动机不行,用气尖发动机,他能改变工作状态适应大气层内和真空,也能提供更高的比冲。而且,想办法把气尖发动机和冲压喷气发动机组合到一起,全部使用甲烷燃料,再度降低重量。”
佘院士:!
“这,这恐怕…”
其余的航天专家也有些难以接受,航空和航天大部分是能互通的,他们能理解谢廖夫的想法,就更加惊讶。
对于大气层内飞行,甲烷理论上是能代替航空煤油的,甚至热值还比后者高一些,世界上已经进行过将甲烷应用到喷气发动机的试验。
但对于飞机来说,甲烷需要压力容器存储比煤油更重更麻烦,所以发展有限。
谢廖夫不但要统一燃料,还要把冲压发动机、喷气发动机、气尖火箭发动机整合到一起?
这样整体设计和重量肯定能简化和降低,但是难度…要突破的新技术超乎想象。
谢廖夫没有回应质疑,而是直接从衣兜里掏出笔记本,拿出铅笔就在空白纸页上花了一些简单线条:
“冲压发动机和喷气发动机的组合想必大家都清楚该怎么做,wcr09的设计拿来就可以,气尖发动机的燃烧室就放在组合发动机的尾喷口。
我们使用环形气尖发动机,将圆形喷口的中间增加纺锤体,这不会太影响大气层内做工,然后再想办法把涡喷部分的核心机作为气尖发动机的一部分,这样把组合发动机的质量控制在3吨左右,气尖发动机工作时能产生15吨以上推力。”
作为联盟培养的科学家,谢廖夫的画图功底让人见了都不得不佩服,几个专家传阅了笔记本,对这个年轻人有了崭新的认识。
这样的谢廖夫,确实能对得起一些他的高位了。
过了一会儿,才有三院的专家感叹道:
“太复杂了,太难了,航空部分就是个大难题,另外,环形气尖发动机其实还基本处于理论状态,以前的验证机工作非常不稳定,比起钟形喷管复杂太多,而且死重呢?气尖引擎小喷管很多,要简单、耐用,这不是小问题。”