还有一个就是高端车型有点缺航天原料，随着销量的增加，原本最多的时候有用整流罩或者二级火箭、发动机残骸做车门或者引擎盖，现在都只有轮毂、车把手、方向盘之类的小东西了，实在是供不应求。
巨大的销量为新安带来了超过100亿元的利润，但两大股东都默契的没有要分成，而是先把这些钱投入到基础建设中。
这个时候全国各地可还没有遍地的充电桩，为了普及电动车，南方汽车动用关系以及国家补贴，到处疯狂修充电站，顺便就把自家的快充协议普及了。
以后其他车商生产的时候必然要考虑充电桩，为了快充就必须适配新安的协议，购买专用芯片。
在主要城市和稍具规模的地区，，基本都保证了最低限度的充电桩供应，同时新安也积极推动家用充电桩安装。
这就叫培育市场，城市、高速、家庭都有充电桩，新能源汽车的续航问题就没有那么紧迫了，愿意下场的品牌越来越多，用户也在逐渐增加，又赶上国家的大力补贴时期，一切都在稳中向好。
柠德时代和比娅迪也在开始蓄力，这两家企业的电池技术已经逐渐从野路子走向成熟，开始对新安的锂电池组合技术造成压力。
但后者也没有闲着，背靠两家巨头，要钱有钱，要技术有技术，不但通过销量在刺激供应商开发新电池，自己也在不断注册申请专利，依然还是国内bms的天花板。
倒是智能驾驶系统带来些官司，到现在已经发生了十多起交通事故，全都是驾驶员全部放手给xw驾驶系统，自己睡大觉引起的。
虽然陈均场地测试的时候xw151和161都表现完美，但现实最不缺的就是意外，xw系列也还没有那么强大，不能保证万无一失。
毕竟新安可没说过他们支持全自动驾驶啊，理论上汽车也不支持，只不过用户多开了几个功能凑巧能自己开走而已。
而且用户对于xw系列的高度依赖也确实带来了海量的驾驶数据，通过经纬卫星网络上传，实际上通过卫星网新安已经给发布的驾驶系统打过很多补丁了，改善了不少用户体验。
更何况，4g基础环境已经比较完善了，下一次大更新就可以依赖地面基站更加准确，功能更多，甚至真的可以开始搞智能驾驶了。
虽然智能驾驶系统捅了一些篓子，但bms电池管理系统确是意外的可靠，到现在为止，新安厂家统计的自燃事故种没有一个是电池管理不当起火的，都是其他意外原因。
甚至出现过一例电池组中有一颗电池爆炸，bms系统示警被心大车主忽略开了半个月都没事，然后才到店检查更换的，只能说这套出自航天部那帮人的bms是真的有着航天级别的可靠性，稳的一批。
在所有厂商的表现中，新安至少能拿97分，剩下三分不给是留给进步空间的。
不过也还有个玩家其实也不错，但是受限于产能存在感有降低趋势，创始人急得跳脚。
特斯拉，目前为止划过市场销量7000多辆，全球应该有5万多辆。
现在的特斯拉，还不是那个依靠魔都超级工厂帮助马斯克登顶世界首富的特斯拉。
没存稿了…手机上码字真难受…
(本章完)