第251章 亚洲之星(1 / 2)

“阿美追梦者航天飞机完成首次无人全状态飞行,在太空停留24小时候返回地面。”

“内华达山脉公司:11月将再进行一次无人全状态飞行,12月进行首次载人飞行,将使用可重复使用的猎鹰9号火箭。”

“马斯克将增加两艘海上回收平台,为追梦者航天飞机载人发射提供高频次支持。”

“abc:阿美再次拥有航天飞机,naca正带领阿美重回巅峰。”

“岛国印度欲联合开发登月超重型火箭‘亚洲之星’,将在2020年把两国宇航员送上月球表面。”

10月12日,追梦者号航天飞机落在了肯尼迪航天中心的跑道上,时隔5年,这里再次迎来了航天飞机降落。

本就设计比较成熟的追梦者在这次飞行中基本没出任何意外,全程四个模拟假人的状态都非常良好,完全可以进行载人发射任务。

克莱尔局长表扬了追梦者的研发团队,并且做出决定,追梦者再进行一次无人飞行后就可以进行载人首飞。

作为干重比飞船重得多的航天飞机,追梦者能在最大起飞质量不超过15吨的空间里塞下9个人的确很了不起了,各部分都在追求轻量化。

当然也有那么一些稍稍不完美的地方,那就是首架追梦者b1的制造费用超支35,好在这是常规操作,只要东西飞起来,国会不会计较这么点钱。

而且追梦者作为小型航天飞机确实没花太多钱,大型航天飞机才是吞金兽。

fats计划后,肯尼迪航天中心的那架‘奋进号’航天飞机已经用波音747运会波音工厂进行了两个月的改装。

虽然为它适配的核发动机还没有,实际上核发动机团队才组建一个月,在内华达州沙漠的空军基地里整理当年留下的研究资料,肯定要明年才能理顺技术路线进行开发。

不过进度不用太担心,当年制造的8款不同种类的核发动机都有技术资料乃至成品的保存,即使按照当时的性能也能给奋进号用上,恢复后进度肯定飞快。

反而载机非常麻烦,波音的工程师首先把隔热瓦全扒了,这是落后的技术,肯定要替换成更新、更轻、更耐用、更大的新隔热瓦。

然后是内饰,这也要全部拆除,拆完只剩个空壳子的机体还要继续拆掉内部的管线换新的,这比制造新机体都麻烦。

波音很明确地高速克莱尔:除非想要再送七个人去死,否则奋进号的首次试飞绝不会早于2017年7月。

外部拆隔热瓦,内部拆内饰,中间拆管线,就连起落架都要换新的,唯一可能保持不变的机体也要大修替换掉关键部分,因为核发动机很重,必须重新考虑重心和结构强度施加方向的变化。

奋进号里里外外几乎是要换个遍,很难再跟1992年的奋进号扯上关系。

而为了做到这些,波音张口就是35亿美元。

其中一半的钱是用来分给其他厂家的研发费用,当初为航天飞机生产零部件的厂家不少都倒闭了,技术资料自然也不知所踪,需要重新再搞。

naca明知这是浪费钱还不能做什么,因为那些倒闭的企业不是国企,他们没有任何必要把自己的核心技术在naca这里留档保存。

所以经常有人说naca造不出土星五号可能是真的,虽然主体设计naca大部分吗都有,但外包厂商要是不在了那些技术肯定要从头研发。

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