他可是知道新远虽然作为全国都靠前的超级企业，但每年依然享受着当地的各种优惠政策。
林炬：“还有一件事，各位，如果我们资金充裕些是不是可以尝试开发一下超音速公务机？老是用军用航线飞教练机影响不太好。”
谢廖夫：“这件事恐怕安德罗夫更有发言权。”
安德罗夫：“几倍音速？十倍吗？要不要我们直接用雪鹄的机体改造？从这里飞京城15分钟就能到。”
谢廖夫：“如果你能说服民航总局办下适航证，那么我觉得我们应该没意见，另外比起这个我宁愿坐火箭。”
“伊西斯一号是naca首个着陆月球的核动力月球车，也是月球上单个最大最重、探测能力最强的月球车，它将为人类对月球的资源探测提供更多视野。
伊西斯计划负责人吉姆·弗里表示：这是我们所建造过最强大的巡视器，同时也是凝聚希望的月球车，它携带了3克阿波罗计划带回的月壤，现在我们将把它们送回月球。”
伊西斯一号行动匆忙，没有时间从全世界收集十万个名字带上去，而是从登月博物馆里抠出了三克月壤，寓意重返月球。
3月5日的时候，伊西斯一号成为了四个月后阿美第二个抵达月轨的航天器。
此时它正在逐步降低轨道，准备降落在南极的艾特肯盆地，以及库姆撞击坑周围。
本次着陆过程依然进行全球直播，不过人们的兴趣并不是很高昂。
现在，看向月球的目光更多的聚集在曙光二号上。
从2月14日进入月球轨道开始，全世界就在等待“满月”执行无人登陆任务，不过曙光二号似乎并不急着登陆，一直在绕着月轨转圈圈。
曙光二号原计划是在2月20日进行无人登陆任务，然后2月24日装上月壤上升对接飞船，将样本转移后飞回地球。
但是在准备登陆的前一天出现了一点意外，玉兔三号在内的8台探索者ii机器人对预计着陆点进行了提前检查，最后发现有点问题。
库姆撞击坑地下很浅的地方就是冰层，这就导致覆盖在它们表面的月壤虽然也不少但是很松散，“满月”8吨推力的反推发动机只要多停留0.5秒就会吹出一个大坑，极有可能导致着陆腿支撑失衡歪斜。
之前玉兔三号的着陆器就吃过类似的亏，但是它的发动机推力很小质量也轻，“满月”可是个大家伙。
航发委花了半个月时间继续找合适的登陆地点，最终定在撞击坑边缘外的一块空地，内外落差不大而且月壤很扎实，着陆腿会陷进去5到10cm左右卡的很稳。
还好是提前做了无人登陆测试，否则正式登月时遇到这个麻烦才是真的棘手。
登陆的时间选的也很碰巧，和伊西斯一号只差了10个小时…
1吨重的月球车和23吨重的着陆器哪个更有看头自然不用多说，所以naca被狠狠地抢了一波流量。
尤其是两个着陆器都准备落在库姆撞击坑附近，要不是时间错开，怕不是还有空中撞车的风险？
京城时间3月7日晚上18点，在库姆撞击坑1号着陆点附近，两只玉兔三号以及带着它们着陆的着陆器共同发出无线电信号为“满月”提供精确定位导航服务，“满月”和曙光二号飞船指令舱断开连接，开始缓缓下降高度。
(本章完)