在热闹的人群中，就有商航总裁曾祥冬和波音副总裁谢泼德，以及星辰航空的总裁安德罗夫。
二六零五:f七零零:四三:六零零零::六c七 7月份，借助阿尔忒弥斯二号的失利，商航硬是获得了300架c822和100架c832的出口资格，而迫于当时的压力，众多阿美航空公司也都订购了其中一些，加起来也有七八十架不算少。
7月份随同飞机出口合同敲定的还有两条芯片生产线，深知夜长梦多的科工委不断催促，趁热打铁地从台积电平价买走了两条28nm和22nm芯片生产线，用了三个月时间进行拆卸、运输和安装。
除了电传飞控本身就需要大量飞行经历来考验可靠性、测试难以看出更多问题外，更重要的是c832和c822的电传飞控统一以三进制电子技术为基础，根本不好以传统经验评价。
这批芯片的第一批用户就是客机，用来满足电传飞控需要绰绰有余，完美地通过了faa设下的各种苛刻测试。
当然他们还是不太相信一家初出茅庐的航空公司能有如此设计功力，就算是有xap与一家军工联合体的参与，可大客机的设计经验与技术水平并不直接挂钩。
这项法案通过地非常低调，主流媒体都只是含糊不清地提了一句，那些鼻子比狗还灵的人权组织和环保组织硬是保持了沉默，根本看不见反对消息。
除了部分结构设计因为设计思路不同有些不好评判以外，其他诸如做工、材料等方面完全无法挑刺，而且很容易看出是大批量生产的工艺，而非小部分高级技工精益求精硬堆出来的。
而因为基地数次变故有些燥郁的安德罗夫也一扫阴霾，准备全力以赴投入到c1000客机的研制过程中。
不仅仅是超音速航线带来的丰厚利润，还有个重要助力是空军希望借此研究部分空天飞机技术，要求必须保证三倍音速巡航的死指标，更意味着板上钉钉。
安德罗夫先是谢过了他的赞美，然后说道：
谢泼德先生，我想我们该让公众知道什么才应该是21世纪的旅行速度了，40年前人们需要十多个小时跨越太平洋，如果现在还是一成不变就太让人失望了。”
而且你们的飞机很不错，完全看不出是一家新锐航空公司的作品。”
彻底心安下来的波音总算不用担心2707的草率结局再次上演，卯足了劲开始开发新一代的b3707超音速客机。
谢泼德说的是自己的真实感受，虽然同意还被迫采购了一些客机，但阿美绝不会放弃在其他方面找茬，在美联航派出机组熟悉飞机的时候就让波音、洛马等老牌公司派技术专家过来，以安全检查为由，专门想办法在飞机上面挑刺。
虽然c1000是星辰航空设计，但却并不准备自己生产，他们给自己的定位更类似于设计局以及关键子系统厂商，客机组装交给商航负责。
宜州大飞机生产基地已经确定6月完工，并于7月正式运转开始生产客机，c822、c832、c1000三种机型的订单就已经注定他们前景无限，必将成为数一数二的航空联合体。
(本章完)