specax的猎鹰9号拔得头筹，截止到目前承接了29次发射任务，很多欧洲国家都选择了相比之下廉价且那啥正确的猎鹰9，同时iss还用猎鹰9发射了一次补给任务。
受沃尔夫条款限制，国内的商业发射任务只能局限于亚洲这一块，但也不少，暂时能接受。
不管怎么说，长征六号以及在研改进型号依然是航天局最成功的可回收火箭系列，何倘的前途还是一片光明的。
一院的空间推进技术专家沈祚舟想活跃一下气氛：
“剩下20天我们都暂停工作进行训练和休息，不如找点事做？天问计划应该会通过，火星大气往返飞行器应该是给六院的吧？干脆研究研究？”
航发委这几天又在开小会，讨论载人登陆火星的长期计划任务，暂时被命名为天问系列计划。
在中后期任务中，暂时的想法是由六院和四院承接在火星表面和火星近地轨道飞船之间往返的可重复使用大气往返飞行器研制工作。
几个人互相对视一眼，他们五个人一个箭体设计总师，一个发动机总师，三个航天器设计总师，差不多够了。
“0.38g重力，那随便要把5吨有效载荷运到轨道吧？”
“多少个座位？3座够了吧。”
“要有基础的地面维生设施吧，还可以作为地表的快速机动工具…”
肯尼迪航天发射中心，全状态的追梦者一号安装在一枚经过2次成功回收任务的猎鹰9号火箭上，液氧带来的极低温让后者的箭体表面布满白霜。
经过了近1个月的重新整备，现在的这架追梦者b1航天飞机已经完全满足载人要求并已经获得naca的载人许可证，搭载了4个昂贵的假人，准备进行载人飞行前的最后一次试射。
在发射中心里，西班牙宇航员佩德罗·迪克眯着眼望向包裹追梦者的巨大整流罩。
由于采用了更多的先进技术，追梦者的整备时间也能缩短到半个月以内，和猎鹰9号差不多，所以下一次有人任务的发射时间是12月。
首次载人飞行将搭载3名宇航员，naca工程师和职业宇航员一名，西班牙宇航员佩德罗迪克。
后者的经验最丰富，被选定为指令长。
“佩德罗，感觉怎么样？你要驾驶航天飞机了，这可比联盟飞船带劲得多。”
“你不是阿美人，却是第一个驾驶她的宇航员，这就是我们对待盟友的态度。”
发射中心的官员和佩德罗闲聊，但后者只是勉强挤出笑容。
在这儿给我扯什么盟友态度，欧空局总共就3个名额，绕月名额1个，后续登陆名额2个，哪里轮得到西班牙这样的边缘国家，肯定没他的份，所以naca才让他来驾驶追梦者以作为“补偿”。
该死的扬基佬，总想着压榨老欧洲，伱们以为欧空局是印度那样的弱鸡吗？
佩德罗在心中破口大骂，同时祈祷着欧空局的塞勒涅计划早点通过，别白白给阿美佬打工。
(本章完)